第七章-民用航空运输的系统运行.pptVIP

NanJing University of Aeronautics Astronautics NanJing University of Aeronautics Astronautics * 第7章民航航空运输的系统运行 第一节 运行准备、航班计刻和销售 民航运输企业的成立和创办采用的是审批制。按照民航总局1985年颁布的《国务院关于开办民用航空运输企业审批权限的暂行规定》的要求，创办航空运输企业按照其经营范围的不同可分别由国务院、民航总局、省市政府批准。 根据《民航法》第八章“公共航空运输企业”第九十二条的要求：设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记，从而进一步强化了航空运输企业的许可审批制度。 在《民航法》的第九十三条中，列出了设立公共航空运输企业应当具备的最基本条件。其中有三条硬性规定：一是有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器；二是有必需的依法取得执照的航空人员；三是有不少于国务院规定的最低限额的注册资本(八千万元）。并确立了公共航空运输企业的组织形式和组织机构也适用公司法的规定。 ―、民航运输企业的成立和审批 1.飞机购置 飞机是民航运输企业开展运营活动的基础，飞机的取得有购置、融资性租货和经营性租三种。在经营性租赁中又分为干租和湿租两种不同。 对于航空运输业而言，飞机的购置是一项重要的战略问题。飞机的购置不仅影响到未来的市场定位，也在很大程度上影响到航空运输企业的整体成本水平，因为与飞机购置直接相关的成本约占航空运输成本的15%?25%，加上燃油成本也与飞机购置和机型选择有相关性，所以与飞机购置相关的总成本实际达到50%?70%。 2.航线申请 航线可分为国内航线和国际航线。 国内航线和国际航线的管理方法是不同的。中华人民共和国国内航线的经营许可管理统一由中国民用航空总局负责，管理范围包括颁发、暂停或收回空运企业的航线经营许可，航线的监督管理职能由中国民航总局航线和其授权的民航地区管理局共同负责。 国际航线的开辟则必须按照《国际航空运输协定》的要求在国与国之间进行航权的谈判。 要想申请中国境内的国内航线，需要满足申请航线的基本条件并按照规定的申请程序进行申请。 是否需要申请某条航线需要进行多方面考量，包括市场需求、航线成本和市场类型、开辟此航线需要的资源是否存在、竞争对手和潜在竞争对手的状况。 3.航班计划 “航班”指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。 航班计划就是公共航空运输企业按照其所拥有的航线量、飞机可利用时间、机组可利用时间及其他资源和保障能力合理安排，产生能够使收益最大化的航线、日期、时刻的组合。 航班计划是一项有关公司运行和收益能力的综合性计划工作。 航班计划需要考虑的因素很多，除内部因素和外部因素，还包括运行因素和经济性因素。 外部因素包括航线的市场状况、航线的容量、航线的长度和航线飞行是否具有的特殊性、航班起飞和落地机场的时刻、航班保障能力等。内部因素包括飞机的机队设置、舱位布局、飞机的可利用率、飞机承运人员的水平和搭配、飞机的维修周期等。 在运行因素上主要考虑运行安全性和运行有效性。运行安全性指标包括:飞机业载和航程匹配、飞机运行航线的主要气象条件、空中交通管制和航路、机组时间限制、员工协议、机场限制等；运行有效性包括：旅客服务能力限制(量）、登机口距离、飞机停靠限制、地面设备限制、行李处理限制、地面操作人员和地面资源的使用、优质旅客服务的提供能力以及机场配合单位安检、移民局和海关的效率等。运行经济性则是考虑机队整体收益水平的影响因素和机队整体成本水平的构成情况，并进行综合优化。 为了实现航班生产总体收益的最大化,航班计划还需要按照航线情况编制整体的航线网络布局。 另一个重要因素就是维修能力问题。维修能力将会影响到最短飞机停场时间、最低航材准备水平、最大可提供飞机日利用水平。由于维修能力和维修成本控制本身是一个非常复杂的系统，现今越来越多的公共航空运输企业把维修工作与地面操作工作一起寻求外包以减少维修成本的变动对公司财务状况引起的波动。 中国的航班计划并不是一年一调整，而是一年两次调整，分别为夏秋季和冬春季航班计划。夏秋季航班计划是指从当年三月份最后一个星期日至十月份最后一个星期六期间的航班安排和运行；冬春季航班计划是指从当年十月份最后一个星期日至翌年三月份最后一个星期六期间的航班安排和运行。按照《中国民用航空国内航线和航班经营管理规定》，空运企业申请夏秋季或冬春季航班计划，应当于该航班计划执行的120天前向民航总