轨检车图纸分析与病害整治.pptVIP

曲线的圆顺度 : 在快速条件下，列车通过曲线时存在较大的欠超高，即使曲线圆顺，也将产生0.089g的离心加速度，而当曲线稍有不圆顺，如缓和曲线现场正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差不良时，极易出现较大的水平振动加速度偏差值。同时，根据轨检车对超限峰值摘取的原理来分析，当轨道状态波形在同一级别超限位置附近波动时，将不重复摘取超限，也就是说在整个曲线中即使存在110 mm欠超高，轨检车检测时，理论上也只有1处水平加速度(0.089g)一级超限，而当曲线不圆顺，即一个曲线内存在多处局部不圆顺时，轨检车检查时将产生多处较大级别的超限 。 加强轨道复合不平顺的控制： 在快速条件下，对列车运行平稳性造成影响的主要是轨向、水平逆相位复合不平顺，复合不平顺=｜X-1.5Y｜其中X为轨向不平顺Y为水平不平顺。在直线地段要关注有轨向处是否存在逆相位水平，在曲线地段要关注是否存在负超高，要控制水平加速度出分，必须对轨向不水平逆相位复合 不平顺进行规定。动态检测是作为指导现场养护维修的重要手段。不仅检测项目全，而且检测精度高，能够真实反映其实际状态，具有重要的指导维修、实现轨道科学管理的意义。作为轨道不平顺的检测工具轨道检查车（简称轨检车），伴随技术的进步，不仅实现了轨道几何状态检测，还能实现钢轨断面检测，道床断面检测等功能，不仅可以完成短波不平顺检测，还能实现长 波长轨道不平顺的检测。线路养修质量的好坏直接影响高速铁路的平顺性和 舒适度，要提高养修质量就必须进一步强化线路质量的监控工作。目前线路质量的监控主要采用动态和静态检查方法，定期对轨道实际状态进行检测，用各级轨道不平顺管理标准进行评估，对超限地段制定维修计划，用各种维修机具对轨道进行维修，再检测、再维修，直到满足标准为止的一种管理方法。线路质量监控的目的，就是要保持线路设备完整和质量均衡，使列车能 以规定速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。为此，坚持“预防为主，防治结合”、“天窗修、精准修、精确修”的设备管理理念，进一步树立设备“零误差、零缺陷、零故障”标准，认真落实“检查、分析、计划、作业、验收、考核”等六个环节的日常管理，实行对道岔、曲线、焊缝及路基沉降点风险控制，切实提高铁路的设备质量，满足其舒适度和平顺性的要求 。 动、静态不平顺的差异 通常情况下，同一地段动态不平顺与静态不平顺的波形，往往有较大差异。暗坑、吊板越多，不良扣件越多，道床密实度越不均匀，差异越大。 动态不平顺的幅值越大，动、静态之间的差异也越大 。 新线铺轨建成后，既有铁路大修、维修作业完工时，动、静态不平顺的差异较小，起道捣固、拨道作业的质量越好越均匀，两者的差异越小。 具有髙平顺性的高速铁路，动、静态差异较一般轨道小。 无碴轨道动、静态之间的差异较小。 应用轨检车数据指导现场作业的一般思路：利用轨检车数据可以对管内设备进行从微观到宏观的掌握，在作业上又可以从临时补修、经常保养、综合维修全方面安排 一、针对较大值的病害，进行重点临时补修。 第一步：里程修正 运用已建立的里程核对系统对病害进程进行修正，以方便作业班准确查找病害。 第二步：数据统计分析 可按病害大小，是否重复等条件对超限数据进行数据统计、分 析。 第三步：制定作业方案 选择重点病害，结合现场实际，分析病害成因，制定整治方案。 第四步：质量控制和回检 确保作业质量，尽量避免将一个大病害改成两个小病害，严禁把一个类型病害改成另一个类型病害。 第五步：做好各项现场作业记录，方便下次数据对比 二、结合公里扣分，安排重点保养，减少扣分，消灭合格公里。 第一步：按车间和工区进行数据选择，可查看管内的总扣分和平均扣分以及各种病害类型总扣分和平均扣分。 第二步：结合以往数据，选择重点整治区间及病害项目，进行重点保养。 三、运用TQI指数，掌握线路状况，安排线路重点综合整治。 TQI指数可以在空间上反应管内设备的优劣状态运用全年或者更长一段世间的TQI数据，可观察管内每200米区段各项TQI指数，即线路实际质量状况在世间上的发展趋势和发展速度。用好TQI，对线路状态可以做到有病治病，防患于未然的效果。 四、在轨检车周期内合理安排线路维修作业 在轨检车检测周期一般为15天，可将其充分、合理利用。时间安排建议如下： ⒈安排最长的时间进行重点临时补修，确保能及时彻底消灭重点病害。 ⒉保证每个周期都有进行重点经常保养和重点综合整治的时间，确保对重点区段进行有计划地逐步整治 ⒊一般安排重点临时补修5-7天，重点经常保养3-4天，重点综合整治3-4天 谢谢大家！ * 曲线曲率超高特征：根据病害相对于曲线距离确定轨道病害位置。按列车行驶方向曲线分左右曲线，右曲线超高曲率均为正，即左轨高。