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湖北省物流调研报告 做好发展现代物流业这篇大文章 ? 　　一、我省物流业发展的基本情况　　（一）物流业规模持续提高。2006－2010年间全省社会物流总额从17586亿元增加到35275亿元，年均增长14.9%；物流业增加值从542亿元增加到1100亿元，年均增长15.2%，占全省GDP的比重保持在7.0%。2005－2010年，全省货物运输量从4.99亿吨增加到9.69亿吨，年均增长16.1%；货物周转量从1682亿吨公里增加到3368亿吨公里，年均增长17.5%，铁路、公路、水运均过千亿吨公里，已呈“三分天下，各占其一”的格局。　　（二）物流网络基础明显增强。2010年底，全省高速公路通车总里程3673公里，居全国第六位，各市州实现高速通达，公路总里程20.6万公里；铁路营业里程达3032公里，湖北在全国率先进入高铁时代；水运通航里程8988公里，港口总吞吐能力超过2亿吨，武汉新港成为亿吨大港。全省已形成以高速公路、国道为主骨架的“四纵四横一环”的公路物流网，以京广、京九、焦柳、汉十――武合、汉渝――武九为依托的“三纵二横”的铁路物流网，以武汉、宜昌、襄阳、恩施等机场为支撑的“1+3”航空物流网，以武汉新港为枢纽、以长江、汉江干线码头等为主要节点的内河物流网。　　（三）物流基地建设稳步推进。目前，全省已建、在建和规划中的物流园区141个，其中，已营运的33个，在建的58个，规划中的50个。武汉阳逻物流园区、东西湖保税物流中心（B型）、武汉舵落口物流园区、宜昌三峡物流中心、襄阳国邦物流园等重点物流园区相继投入运营，武汉新港建设步伐加快，以武汉为中心的中部物流区域正积极推进。　　（四）物流市场主体较快发展。通过改造国企、发展民企、引进外企及推进企业物流社会化等途径，我省物流业已形成多种所有制、“大、中、小、特”多种类型企业共同发展的格局。各类物流企业通过专业化服务，呈现出特色物流和专业物流并行的快速发展态势。全省物流企业7599家，其中5A级3家，分别是武汉商贸国有控股集团、华中航运集团、九州通医药集团股份公司；4A级19家，3A级18家，2A级11家。物流从业人员近50万人。国内外物流企业看好湖北市场，先后来湖北经营的，既有以TNT、德邦物流、盛辉物流为代表的第三方物流企业，也有以京东商城、苏宁电器、亚马逊为代表的仓储配送企业，还有以DHL、锦海捷亚、普路通为代表的国际货代企业。　　（五）重点领域物流适应性发展。全省重点领域物流量与全省经济社会发展需求相适应，2010年，按货运量排序，全省大宗商品物流量依次是：粮食及农产品、煤炭、矿物性建筑材料、金属和非金属矿石、钢铁、石油、化肥。其中，前四类商品货运量过亿吨，工业制成品货运量相对较少。　　（六）物流业发展政策环境逐步改善。从2001年开始，国务院和有关部委陆续出台了全国性物流发展的规范性文件15件。2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》。2011年8月，国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，出台了9条支持政策措施。我省也于2009年7月印发了《湖北省物流业调整和振兴实施方案（2009-2011年）》，建立起了现代物流工作联席会议制度，由17个部门组成，省发改委为联席会议牵头单位，并承担联席会议办公室日常工作。2009年9月，成立了全国首家交通物流发展机构——湖北省交通运输厅物流发展局，17个市州都成立交通物流发展机构，管理人员近两千人。　　二、当前我省物流业发展中存在的突出问题　　（一）物流业发展水平与全省经济社会发展水平不相适应。近些年来全省物流业有了较快发展，但与国家对湖北物流业发展的期望、与省委提出的建设现代物流基地的发展目标、与全省经济社会发展水平相比，还很不适应。2010年，全省交通运输邮政业增加值749亿元，低于中部地区的河南（934亿元）、湖南（818亿元）两省；交通运输邮政业增加值占生产总值的比重4.7%，低于湖南省5.1%的水平，仅与江西省相当；货物周转量，算上长航集团在省外的业务量，也仅居中部第3位，低于河南、安徽两省；货运量居全国第16位，在中部六省中居第6位。　　（二）物流业改革创新步伐与湖北特有的物流资源优势不相适应。湖北得天独厚的交通区位形成的物流资源优势，分散在相关的部门和企业，未能形成应有的物流业发展优势。究其原因：一是物流企业改革滞后。大宗商品物流主要集中在大企业内部下属企业，物流设施散布于各类大型企业和行业部门。物流企业在拓展市场、提高绩效、运营资本等方面掣肘多、难度大。中西部一些省份在推进物流企业改革方面的有益尝试值得我省学习借鉴，如依托河南煤化集团于2009年改革重组的国龙物流公司，与多家国内钢铁企业建立战略直供关系，优化采购渠道、完善供应链管理，业务迅猛发展，2010年实现主营业务