三一泵送物供部 物流 仿真 方案汇报.ppt

* 三一重工 * 三一重工 三一泵送物供部 2011年3月 物流仿真方案汇报 方 案 条 件 简 介-------------------------------- 3 物 流 方 案 分 析-------------------------------- 4 新物流方案的其他影响--------------------------12 对泵送区总装线通用小件，采用单台套多工位配送，并使容器随相应车辆在单板链上流动 减小AGV配送容器数量，减少线边空间占用 单台套多工位 除专用大件以外，其他厂外配送件均在18号厂房A通道南面缓存区进行中转 通过对各工位的厂外物料进行尽可能合批，减少厂外配送容器数量 减小生产线容器配送距离，提高厂内配送及时性 厂内设立中转区 1. 方案条件介绍 第2到11工位通用小件和标准件：单台套多工位 专用小件：四台套 部分立库存储的大件：单工位单台套 A通道三个部装线物料：五台套 AGV配送批量 厂内中转配送批量：单工位两台套、单工位四台套 厂外配送批量：单工位单台套(不经过中转)、单工位四台套、单工位八台套 叉车配送批量 2.1 配送批量分类 南1门 南3门 转塔部装（4） 后支腿部装（4） 泵送机构部装（5） 臂架部装（4） 车载泵总装（9） 拖泵总装（9） 主动力部装（1） 主动力部装（1） 前支腿部装（4） 臂架部装（4） 泵送机构部装（5） 泵送机构部装（5） 泵车总装（11） 泵送装配区配送点分布 泵车配送点数量：泵车总装11个(2到12工位)、泵送机构5个、转塔4个、前后支腿各4个、臂架各4个 拖泵配送点数量：拖泵总装9个、主动力1个、泵送机构5个 车载泵配送点数量：车载泵总装9个、主动力1个、泵送机构5个 电气/阀块/分动箱：三个部装各1个 配送点数量 立库1 2.2 配送点数量 通道 立库件 (个) 厂外件(个) A 64 0 B 48 64 C 34 66 D车 39 46 D拖 65 54 从立库口出货由AGV配送的容器共81种 从厂外由叉车配送的容器共79种 配送容器种数 四小时内配送容器总量 2.3 配送容器数量 P1(C2) P1(C1) Cell 2.4 中转区空间需求分析 中转区分为缓存区和分拣区 共有X种容器需经过中转区再配送到线边，其中只缓存不分拣的容器有Y种 各容器均按4或8台套的缓存量进行中转 缓冲区和分拣区具体布局如下图所示 中转区布局初步规划 分拣区 Cell P1 P2(C2) P2(C1) P2 缓存区 Column P P P P P P P P 物流通道 物流通道 P P P P P P P P 物流通道 Cell Column P1(C2) P1(C1) Cell 2.4 中转区空间需求分析 只缓存部分拣容器直接从厂外库房配送到缓存区进行存储 既缓存又分拣容器先从厂外库房配送到分拣区进行组盘 分拣区组合完成后的容器再到缓存区进行存储 需按时配送上线的容器直接从缓存区叉取 中转区拣货存储流程 分拣区 P1 P2(C2) P2(C1) P2 缓存区 Column P P P P …… …… P1(C2) P1(C1) 库房1 库房2 … …… P ① ② ③ Cell Column 中转区空间需求计算 缓存容器数量：泵车148个、车载泵84个、拖泵68个 物流通道宽度：1.6米，缓存区通道数量10个，分拣区物流通道1个 缓存区总面积计算： ∑(S存储单元格 +S相邻物流通道) +∑ (S分拣单元 + S相邻物流通道) = ∑(5~6 X 12 + 1.6 X 12) + (3~4 X 12 + 1.6 X 12) ≈ 1006 m2 i=1 10 南1门 转塔部装（4） 后支腿部装（4） 泵送机构部装（5） 臂架部装（4） 车载泵总装： 拖泵总装： 主动力部装 主动力部装 前支腿部装（4） 臂架部装（4） 泵送机构部装（5） 泵送机构部装（5） 泵车总装：减少11个 配送容器数量变化 立库1 2.5 与南一中转方案结果对比 所需厂内叉车数量为16台，减少13台；AGV数量分别为7台(南立库)和8台(北立库)，共减少6台。 总体配送容器量减小22.5%左右，其中立库件增加12个，厂外件减少150个。 与原南一中转方案结果对比 2.5 方案结果分析 厂外件经由南一门配送至中转区，厂内叉车将中转容器配送至各工位并从A通道返回，南一门车辆吞吐为0.85辆/分钟。 对中转区容器配送均值要求为57个/小时，峰值要求为1.8个/分钟。 对中转区空间至少需要1000平方米。 结果分析 新物流方案对其他环节影响评估 厂外配送量大大减小，叉车