汽油机电控燃油喷射系统PPT培训课件.pptVIP

(1)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上； (2)将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机； (3)旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力； (4)若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵； (5)若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线各熔丝有无断路。 4.燃油泵的就车检查 2011年2月 　　拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音。 　　注意：通电时间不能太长 5.燃油泵的拆装与检测 2011年2月 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减少机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤芯，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意指示燃油流动方向的箭头，不能装反。 三、燃油滤清器 1—入口2—出口3—滤芯 2011年2月 功用：在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，脉动阻尼器减小这种波动使系统压力保持稳定。 组成：由膜片、回位弹簧和外壳等组成。 原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片上方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。如右图。 四、脉动阻尼器 2011年2月 五、燃油压力调节器 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 ～300kPa. 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高。 2011年2月 2011年2月 六、燃油供给系的检修1．燃油系统的压力释放2．燃油系统压力预置3．燃油系统压力测试 2011年2月 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。 方法： (1)起动发动机，维持怠速运转； (2)在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接头，使发动机熄火； (3)再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力； (4)关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 1.燃油系统的压力释放 2011年2月 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二： (1)检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 (2)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。 (3)将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 (4)关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 2.燃油系统压力预置 2011年2月 (1)检查燃油，释放燃油系统压力。 (2)检查蓄电池，拆下负极电缆。 (3)将专用压力表接在脉动阻尼器位置(对于韩国大宇或通用)或进油管接头处(对于丰田)。 (4)接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。 (5)拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气口一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 ～0.35 MPa ，单点喷射系统为0.07～0.10MPa。 (6)接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降(略低于0.05 MPa)。 (7)将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于0.05 MPa。 (8)检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。 3.燃油系统压力测试 2011年2月 第六节 控制系统主要元件的构造　　　一、传感器　　　　二、电子控制单元(ECU)　　　　三、喷油器 2011年2月 一、传感器1．空气流量计 (MAF) 2．进气管绝对压力传感器(IMAPS)3．节气门位置传感器(TPS )4．进气温度传感器(IATS)5．冷却水温度传感器(ECTS)6．凸轮轴/曲轴位置传感器(CPS) 7．车速传感器(VSS) 8．信号开关 2011年2月 (1)叶片式空气流量计 (2)热式空气流量计 (3)卡门旋涡式空气流量计： 反光镜检测法　　　超声波检测法 1.空气流量计：(MAF) 2011年2月 　1)结构 　如右图，空气流量计主要由测量板(叶片)、补偿板(缓冲叶片)、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进