既有线桥梁施工安全方案.docVIP

一、编制依据 (1)现场实际调查及测量资料。 (2)宁西铁路增建第二线西安至南阳段施工图本桥设计图。 (3)《关于印发郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知》郑铁办【2008】237号。 (4)《关于印发郑州铁路局营业线施工安全补充办法的通知》 郑铁办【2011】62号。 (5)《关于公布郑州铁路局铁路营业线施工安全补充办法的通知》郑铁办【2011】132号。 (6)既有线施工其它安全规定。 二、编制原则 安全目标：建立健全安全管理体系，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。为确保本桥施工顺利进行，以维护营业线运营安全为重点，消灭安全责任事故，保证施工安全，保证行车安全，特制定本方案。 三、工程概况 3.1桥址概况 本桥位于****，工点起讫里程DK335+835.21～DK336+501.82，中心里程DK336+169, 全长666.61m，设计孔跨布置为1-24m+1-32+3-24+16-32m简支T梁。本桥为单线，里程DK335+835.21～DK336+100纵坡-1.5‰，里程DK336+100～DK336+501.82纵坡5.9‰。 本桥桥台采用T型桥台，桥墩采用圆端型桥墩。墩台基础均采用钻孔桩基础，桩径均为1.25m。 3.2水文及地质情况 桥址位于丘陵平地区地表水不发育，桥右侧有小河，水量受季节性降水影响较大。 不良地质：桥下表层为人工填土，其下为膨胀土，深层为砂岩。膨胀土层大气影响深度4m，大气急剧影响深度1.8m。 四、工程施工技术分析 4.1施工特点及难点 (1)本桥与既有铁路桥并行，位于既有桥右侧，线间距12m，新桥施工对既有线正常安全运营有直接影响，确保既有铁路的正常运营是本工程的重点。 (2)本桥南台台身及承台挖方量比较大，需要开挖5-6米，同时对开挖的山体进行刷坡；在已开挖的工作平台上的施工作业安全及坡体的稳定是安全防护的重点。 (3)砼圬工普遍采用耐久性混凝土，对混凝土拌和设备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高的要求。 4.2主要危险源辨识 本桥与既有桥并行，所处地质条件相同，分析出潜在的危险及造成的影响，具体情况见下表。 序号 项目 作业内容 主要危险源及可能导致的事故 1 桥梁工程 桥台施工 桥台施工时，支架、防护侵入既有线限界；影响列车正常运行 2 桥梁工程 墩身施工 脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌 3 桥梁工程 桩基础施工 临近既有线施工；钢筋笼侵入限界 4 桥梁工程 基坑开挖 临近既有线施工，基坑开挖造成坍塌；影响既有线基础锥坡稳定 五、施工准备 技术、场地准备 本工程由中铁第一勘察设计院设计，目前施工图已经到位。 根据现场勘察，在新建铁路左侧从既有公路进入，沿线路修建一条施工便道，为保证大型设备及物资运到施工现场及吊车的工作场地，施工便道技术标准为：路面宽度4.5m，路基宽度5.5m，便道下部换填碎石，路面采用8cm厚泥结碎石硬化并设置单向排水坡。 施工前应保证：施工便道已拉通，钢筋场、混凝土搅拌站、施工驻地等临时工程已经完成，主要施工机械人员已经进场，能满足工程施工需要。 六、专项施工安全防护方案 6.1钻孔桩施工防护 0#和21#桥台与既有线线间距12m，在不影响既有线路列车正常安全运行的前提下，同时保证人员机械高空作业安全采取以下措施： (1) 为防止机械倾覆侵入营业线防护网安全范围内，钻机前面面向既有线，后支点及操作平台背对既有线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。 (2)对于靠近既有线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度为2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。 (3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。 (4)桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。 6.2基坑开挖防护 基坑开挖过程中，现场领工员应随时注意边坡开挖观测桩位置变化，若边坡出现滑裂或坍塌现象，应立即停止作业，并通知安全技术人员，进行钢筋混凝土护壁防护处理，基坑周围采用栏杆防护。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成