高速公路工程监理实施细则（可编辑）.docVIP

高速公路工程监理实施细则 1.1.3 地 质 （1）地质构造 本项目位于南岭东西向构造带、顺黔南北向构造带与滇西南北向构造带之间，其北面与新华夏构造体系最西边第一级沉降带之四川盆地相接。区内的构造形迹主要表现为断裂，区内无活动断层通过，区域地质稳定性较好。 沿线出露地层岩性复杂，按时代顺序由新到老依次为：第四系（Q）、二叠系上统（P2）、二叠系下统（P1）、石炭系下统（C1）。经外业地质勘察，沿线地层出露情况如下： 1.K29+420～K30+020主线出露二叠系下统（P1q+m）灰色、深灰色厚层块状灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩。 2.K30+020～K30+200主线出露二叠系上统（P21）褐黄色、灰绿色砂岩、粘土岩夹灰岩、炭质页岩及煤层。 3.K30+200～K30+380主要出露以石炭系下统（C1b）、（C1j）浅灰色块状粗粒白云岩、白云质灰岩，重晶石灰岩，底部时砂岩、铁质页岩夹铝土岩、赤铁矿；铝土质粘土岩含铝土矿层、铁矿层。 4.K30+380～K30+880主要出露二叠系上统（P21）褐黄色、灰绿色砂岩、粘土岩夹灰岩、炭质页岩及煤层。 5.K30+880～K32+020主要出露二叠系下统（P1q+m）灰色、深灰色厚层块状灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩。 6.K32+020～K32+200二迭系上统峨眉山组P2β，灰绿色、深灰色块状、杏仁状玄武岩。 （2）水文地质 沿线为长江流域乌江水系，河流属山区雨源型河流。河流水量主要受大气降雨影响，夏季降雨量充沛，遇暴雨常满，溢两岸；秋冬季降雨量少，河流量针锐减，部分河床暴露。 沿线地下水类型根据岩性及地下水的赋存形式、水动力特征，分为碳酸盐岩岩溶水，基岩裂隙水，松散岩类孔隙水三大类型，其中对公路工程构成影响的主要是隧道工程中岩溶地下水的涌水（泥）问题，特别是以管道形式存在的地下岩溶介质。 （3）不良地质现象 本监理合同段沿线主要不良地质有：边坡失稳、岩溶、滑坡、崩塌、危岩与落石等。边坡失稳一般表现为顺层高边坡及软质岩高边坡开挖引起的碎落、坍塌失稳等。危岩落石分布区陡岩张开状节理及卸荷裂隙发育，分布有松动岩体，形成危岩。三岔河特大桥为本项目的重点控制工程，桥址区不良地质发育，不良地质类型有崩塌岩堆体，危岩体，大型卸荷裂隙，稳伏岩溶，铝土矿、赤铁矿采空区等。 1.1.4 地震烈度 在国家技术质量监督局发布的《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB 18306D2001）、《中国地震动峰值班加速度区划图》（GB18306D2001）中，查得测区地震动反应普特征周期为0.35s，地震动峰值班加速度≤0.05g,构筑物按相关要求设防。 1.1.5 筑路条件及交通条件 （1） 石料：本合同段石料场分别选取岩线出露的栖霞组、茅口组（P1q+m）灰色、深灰色厚层块状灰岩、白云质灰岩、岩石成层性好，强度较高，可利用率80%～85%左右。经实地取样试验，岩石单轴饱和抗压强度为49.9～70.0MPa，经开采加工后的块片石、碎石、砂能满足本监理合同段工程要求。施工中要注意环保，同时应与当地政府做好协调工作，避免发生纠纷。石料均采用爆破开采，机动车运输，碎石、砂以机制为主。 （2）土料：本合同段沿线均有土层分布，地表粘土层分布不均，地势低洼处厚度相对较大，土质为褐黄色、黄色亚粘土用量较少，一般可就近取料，采用人工开采运输即可满足施工要求。 （3）水料：本合同段在路线范围内，除规模较小的沟溪分布及水井外，可供施工之用的水源：凹河、台子村水库、溶洞水，经现场取祥进行水质分析，路段水源水质呈中性，水质稳定，对砼结构不构成酸性腐蚀。项目区林地较多，木材可就近采购。 （4）筑路材料均采用人工开采，机动车运输。水料可采用机动车运输，蓄水池贮水及铺设抽水管道以提供筑路工程用水。 本合同段沿线均有S307省道及县乡道分布，运输条件较好，能满足项目施工交通条件。工程所用钢材、水泥可从清镇、织金采购。一般建筑材料可在地方采购。路线走廊带范围内，均有国家电网覆盖，施工用电一般较为方便。 1.2 工 程 概 述 第B驻地监理工程师办公室，负责第4～6合同段土建工程施工监理，桩号K29+420.000～Y44+140，全长14.72公里。主要工程内容为路基、桥涵、隧道、排水、防护、环保、水保、安全等监理工作和组建驻地监理试验室并承担相应的试验检测工作。 本项目公路等级为双向四车道高速公路，设计速度80公里/小时，其中整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度2×12.25m。 第4合同段 起讫桩号为K29+420～K32+200，路线全长2.78公里，本合同段所处地域分属清镇、平坝、织金三县市，起点位于大公馆，途经三岔河、关上，终点位于织金县马场乡的黄家田，顺接第5合同段起点。 第5同段 起讫桩号为K32+200