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整合我国汽车整车物流资源2004-01-29 随着汽车在国内的普及，消费者不仅对车辆质量，而且对售前及售后服务也提出了更高的要求，如要求车辆为零公里新车等。这就迫使汽车制造商要把主要精力集中在自己的核心竞争力——汽车制造方面，而把整车物流业务外包。但问题是从制造商到销售商再到最终用户这条汽车整车的供应链上，如何外包及运作才能使整个供应链网络产生更大的增值效应，达到协同加快运转速度，降低经营成本以及利润最大化，这也是汽车制造商不断追求的目标。?　　因汽车业蓬勃发展而具有巨大市场潜力的国内汽车整车物流，目前还处于行业发展的初级阶段，法规制度不完善，行业标准没有形成，与发达国家先进的整车物流业的一体化和整合化程度相比，国内汽车整车物流企业仍然是各自为政、互不相容，呈现出一种数量多、分布散、规模小、服务窄、效率低，却竞争激烈的局面。所以，如何改善这种局面，降低物流成本，不仅是汽车制造商关注的问题，更是汽车物流企业急于解决的一个难题。?　　我国汽车整车物流存在问题?　　由于载货车、大中型客车一般都是直接由生产厂开到用户所在地，所以汽车整车物流主要是关注轿车、轻货、轻客、微货和微客的物流。笔者通过调查，较为清晰地了解了国内汽车物流市场的运作情况，也发现了存在的一些问题。?　　制造商方面?　　1)汽车整车物流外包还是自己完成的问题。一般情况下，汽车生产厂家主要是通过第三方物流公司进行车辆运输的，约占车辆运输总量的82%，很多生产厂家委托第三方物流或第四方物流进行车辆运输，就是希望能在汽车物流上降低成本，但国内汽车市场竞争的激烈程度还没有使大多数厂家深刻意识到：物流是第三利润源。?　　2)如果外包，选择整车物流供应商的问题。在选择的依据方面，生产商考虑得比较多的是物流供应商的物质资源问题，而很少考虑供应商的管理平台问题，致使第四方物流企业在价格低、质损低和管理经验车富的显著优势条件下，仍然无法获取订单。因为制造商认为，不拥有像车辆、仓库这些硬件资源的所有权，就无法进行物流运作。?　　3)地方保护及行政体制的问题。这是制造商在选择物流供应商时不愿考虑又不得不考虑的问题，很多制造商选择的是同一集团下的物流企业或者企业所在地的物流企业，使其他物流企业没有公平竞争的机会。?　　物流企业方面?　　1)没有统一的行业标准，无法横向评判整车物流企业的工作质量。在调查中发现，单就汽车运输质量的评价指标来讲，各个物流企业的标准和涵义就各不相同，例如质损率、事故率和准时到达率这些指标，有的企业把事故率和质损率通称为质损率，有的企业认为提前到达应算作是准时到达。至于整车仓储方面的评价指标，更是各不相同。?　　2）信息沟通方式仍然落后。目前公司物流在途作业中，一般都采用传真和电话相结合的方式进行信息沟通，GPS的应用范围还不是很广泛，在途信息的返回频率平均为1次／24h，而对于今后的信息沟通方式，基本上都在考虑使用计算机联网。对于物流公司来说，是否拥有性能完备的信息管理系统，有没有建立Internet网络系统至关重要，因为这将是能否争取到客户的一个基本前提，也是公司竞争实力的体现。?　　3)目前的国内汽车物流企业规模小、功能单一、增值服务能力薄弱。国内部分物流企业是原有汽车企业业务分离建立起来的，专属性强，基本上是沿袭原有企业集团内部经营思路，去运作物流新概念下的业务。据统计，物流服务商收益的90%来自基础性服务(运输／仓储)，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10%(车辆及配件通关，零部件拆拼箱，重新贴签／包装／分类／集散／零部件配套，配送网络布局规划，组装／配件组装，测试和修理)。?　　4）物流企业间合作的问题。虽然近几年国内出现了许多储运公司或物流公司，但是许多物流公司还没有真正走上市场化之路，物流业务往往只是局限于某地，还没有与其它物流企业结成联盟，从而使回程空驶率居高不下，很难降低物流成本。因此，物流企业间的合作迫在眉捷。?　　推动汽车物流行业发展的对策——资源整合?　　根据西方发达国家汽车整车物流发展经验，当独立的第三方物流占总物流的50%以上时，整车物流社会化产业才算真正形成。我国汽车行业功能性物流企业，即大量单一的物流企业仅仅承担和完成某一项或两项的物流功能，而按其具体从事的功能可以进一部分为运输企业、仓储企业、流通加工企业和物流信息系统供应商等。所以，如何通过整合这些分散的物流资源，实现集约化经营的规模效益，克服现阶段整车物流存在的问题，提供一体化物流服务，以抵御国外物流企业的冲击，就成为推动汽车物流行业发展所要研究的问题。?　　笔者认为，整合资源的途径大致有3方面：?　　1)通过企业并购，打造汽车整车物流的龙头企业。随着物流服务的综合化，必然会出现物流企业的集约