立交新模块的说明(card1软件).docVIP

CARD/1立交设计新模块的设计方法与步骤 互通立交设计新模块的主要特点是在完成立交平面布线、建立横坡、路基参数及连接关系等基础数据之后，系统能根据这些条件自动生成匝道横断面“带帽子”用的各种宽度文件和一个特征点桩号文件；纵断面自动传坡设计；自动完成横断面合并；自动产生线位图、平面图、总体图、用地图、连接部图、高程数据图的绘图约定文件，避免手工绘制带来的错误；连接部自动处理，连接部横断面自动剪断至工程分界线，连接部工程量沿工程分界线自动扣除计算。 然而由于时间仓卒，虽然已经兼顾了多数部门的设计习惯，考虑到了普遍的连接部类型，但是就“立交分析计算”这一部分还是有不足的地方。首先我们了解一下能完全交由程序自动识别计算的连接形式： 主线在其外侧行车道边缘（注意有无偏置）增加一3.5米的单车道作为减速车道，匝道以一定角度或者平行于主线的方式流出主线； 主线在其外侧行车道边缘（注意有无偏置）增加一3.5米的单车道作为加速车道，匝道以一定角度或者平行于主线的方式流入主线； 另外是对向双车道分离成两条反向单车道的情况。 单向双车道匝道同两条同向的单车道匝道之间的分流/合流； 单车道匝道从主线最外侧的行车道中心开始设计，以某个角度流出主线； 从主线分流出双车道匝道，在匝道起点处其内侧车道与主线的外侧行车道共用，而匝道外侧车道是新增的。一定距离之后，匝道内侧的车道才从主线车道中分离出，成为独立的车道； 由第5种情况延伸出的，两条单车道匝道合流成一条单车道匝道，设计线直接相连，而没有横向的偏置； 下面是不能完全自动处理（不能自动处理的含义是不能自动求算宽度和特征点）的情况： 互通区段落内主线中央分隔带变宽，通常是为了适应上跨主线的分离式立交桥在中央分隔带栽墩的需要。但这种设计手法不常用，因为会导致主线线形不连续。建议大家在遇到主线中央分隔带需要加宽时，采用左、右线方式。 某些设计速度较低的立交，如主线设计速度为30～40Km/h，立交连接部的设计更注重地形及现有道路的连接，在满足交通安全的前提下连接部设计非标准化，导致需要手工利用CARD/1轴线分析模块进行求解。这种情况在城市立交尤为常见。 2.2 互通分析模块安装步骤 互通分析模块程序共有以下程序 QPR（CARD核心项目）中的程序共XXX个文件： QPR00016.CRD、INTER_IO.QPC、INTERFUN.QPC、INTERSTR.QPC、INTERCFG.QPR、FUJIAN.QPC、MATH.QPC、CARD.MEN（用于显示CARD主程序菜单），以上文件应拷贝到核心项目（CARD项目区）。 CARD项目区（用户当前项目）应拷贝以下5个文件： INTERPAR.CRD、INTERLNK.CRD、LJZTBZT.LPL、LJYDT.LPL、LJXWSJT.LPL CARD执行程序共有2个文件： INTERCHG.DLL、_INTEXT.DLL，以上文件应拷贝到CARD应用程序区。 请检查CARD项目区（用户当前项目）下是否存在原有的QPR文件，并将其全部删除。 以下是互通分析模块运用的步骤： 1 互通平面设计 CARD/1提供给设计者的是方便有效的布线工具，已经完全满足互通立交的设计需要，平面但总体布局的优劣完全由设计者决定，这与CARD/1的使用无关，怎么实现合理的方案布置还依赖设计者自身的专业素质。 在匝道同向分流及匝道对接方式（单喇叭B、C匝道对接）中，子轴线在轴线的起（或终）点处应比父轴线短0.001m，以防止程序无法判断。 在互通平面设计结束后，即可进行立交分析计算。 运行横断面开发中互通立交程序 运行横断面开发中核心项目中QPR00002.crd文件：生成互通中各轴线的路基标准横断面资料（QPS01101.CRD文件）和宽度文件。该步骤需要在前面运行，以免覆盖立交分析模块生成的宽度文件。 运行横断面开发中核心项目中QPR00003.crd文件：生成互通中各轴线的横坡文件，以便匝道高程传递。 填写路线描述参数文件（interpar.crd） 3.1 路线描述参数文件interpar.crd的格式为： 数据名称(字段) 数据类型 说明 轴线号 整数 CARD/1轴线编号 车道类型 布尔型 1 → 双向车道 0 →单向车道 轴线名 字符 （必须是单字符） 0 → 主线 A →A匝道 B →B匝道 …… 左半中分带宽度 实数 无中分带时为0，以m为单位 左内侧路缘带 实数 按照实际值输入，以m为单位 左行车道宽 实数 按照实际值输入，以m为