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路基碾压作业指导书 1.工程概况 起讫里程为 ，其路基基床由基床表层和底层双层结构组成。动车所内线路路基基床表层采用改良土，基床底层及基床以下路堤采用普通土；其 为整体道床，其路基基床表层采用0.4m级配碎石+5%的水泥，基床底层及基床以下路堤采用普通土。 2.机械及劳动力配置 项目队在本管段设立由项目副队长刘敉密任施工管理负责人，并配备技术负责人及技术施工人员，物资、设备均配有专人负责，主要施工人员见表3-1。 　　 路基主要施工人员一览表 表２-1 序号 姓名 职务 备注 1 2 3 4 5 7 8 10 11 司机 2人 　 12 普工 7人 　 施工机械配置：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、拌和机、旋耕机等设备如下表所示，机械参数，作业方法等由现场试验确定，并已报监理确认，石灰改良土按路基试验段工艺试验确定的标准厚度摊铺均匀。 主要施工机械一览表 表2-2 序 号 名 称 型 号 数 量（台） 1 平地机 PY160B 1 2 推土机 TY-160 1 3 挖掘机 DH220 3 4 压路机 YZ22t 2 5 羊足碾 16t 1 6 自卸汽车 东风（8t） 15 7 洒水车 东风-140 1 8 装载机 ZL-50 １ 9 蛙式打夯机 HW-201 1 3．主要施工工艺 3.1.石灰改良土 3.1.1、石灰的选择 采用石灰改良粉质黏土，石灰品质不应低于3级石灰，石灰掺入量应按有效钙、氧化镁的含量换算，改良土的强度指标应满足浸水无侧限强度标准和现场压实度、力学指标的检测标准。 3.1.２、主要工艺流程 本管段采用集中预拌路拌法先在取土场取土面按施工掺灰比均匀布灰，用挖掘机集中预拌，再将混合料运输摊铺到路基填筑面，用路拌机拌制均匀。拌和时，应避免造成环境污染，当风力大于5级时应停止洒灰和搅拌作业。 (1)施工准备 集中预拌场地按照施工互不干扰的原则，划分作业区，然后进行基面平整，做好临时排水系统，在施工的过程中，随时保持临时排水系统的畅通，根据取土场的面积，将取土场按照井字形状分为几块，并且沿着井字形采用挖掘机挖取土场排水沟，人工清理沟底成型;每30亩地设置一个集水井，将排水沟的水引入集水井中，采用抽水机进行抽水并降低地下水。排水沟沟底宽为1m，纵坡为4‰，排水沟的边坡为1：1.5。为了便于地下水的汇集，排水沟沟底比取土深度低0.5m，集水井的深度比排水沟低于0.5m。。平整使用推土机进行初平，然后用压路机进行静压或弱振一遍，以暴露出潜在的不平整，再用平地机进行精平，确保作业面无局部凹凸。 (2)计量布灰 当平整好后，沿工作区打木桩挂线，为保证布灰均匀打下基础。 根据含灰量（按取土场设计含灰量）及挖机预拌深度，含灰量=，素土密度采用自然干密度，生石灰密度采用自然堆放干密度，现场使用熟石灰干密度需由试验室提供干密度，计算出现场挂线高度（5％的熟石灰经验挂线高度14cm～16cm）。布灰人员应穿上防护服，戴好面罩，当风力大于4级时，不宜于安排布灰作业。 布灰后，用钢钎检查布灰厚度，人工进行调整，经自检合格后请监理工程师检查。 (3)集中预拌 挖掘机预拌过程应尽可能使土块粉碎至15cm以内，需要挖掘机破碎较大土块。预拌过程宜将混合料堆成大堆，拌和时从土堆锥顶卸料，使混合料沿锥坡向下流动，提高拌和质量。由现场领工人员控制颗粒大小和掺灰均匀度，进行外观检查。 (4)填料运输 采用10~15t以上大型自卸车运输，气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不能从新铺未碾压成型的层面上行驶。 (5)含水量检测 集中路拌前填料的含水量应稍高于最佳含水率，一般控制在高于含水率2％～4％，含水率过高时应此采用翻拌凉晒等措施，也可以采用预掺灰2％～3％，并闷料8小时及以上，路拌时采用路拌机将改良土干拌一遍，用快速法测定初拌后混合料的含水率，改良土的含水率如小于最佳含水率2%,可采用洒水措施，如高于最佳含水率2%时，则应翻耕晾晒。将含水率合适的混合料，再进行路拌，拌和深度直到改良土底部。 在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的均匀程度和含水率，混合料色泽一致，没有灰团，灰条，且水分合适均匀，含灰量偏差为－0.5%～1%,混合料含水率宜略大于最优含水率2%，改良土颗粒粒径应控制在大于15mm颗粒含量不超过20％以内。 (6)填料整平 填料平整用推土机进行初平，用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凹凸，做出4%的路拱，且纵向平顺，同时检查松铺厚度。 (7)二次拌合 用YWB230或WBZ21路拌