PST驾驶室强度计算总.docVIP

XXX驾驶室底座强度计算 1. XXX驾驶室强度计算方法及步骤 为分析XXX驾驶室的强度，采用UGNX7.5，按照XXX驾驶室拟更改前后的实际状态建立三维模型，再通过有限元分析，对其强度进行对比计算。更改前后的三维模型如图1所示，从图中可以看出，变更的部位为驾驶室尾部横梁。 图1(a) 更改前 图1N 将该力加载与底座所有节点上，为特别考虑变更处的安全，在驾驶室尾部横梁节点上，额外增加200kg载荷，加载好后进行计算。 b.扭转工况 扭转工况下，不能选择轴对称的模型，并需要对前后悬部位进行特别的约束。左前悬完全约束，右前悬水平方向上自由度为0，垂直方向不约束，右后悬垂直方向上自由度为0，水平方向上不约束，左后悬不约束。 试加载，加载时除了在左后悬上施加一定的垂直向上载荷外，其余加载与上面a工况的加载方式相同。试计算，计算后需保证左后悬垂直向上的位移量不超过30mm（30mm是实际装车状态下，左后悬位移量的极限值）。计算发现，当位移量为30mm时，左后悬加载为3000N，此时的计算结果为扭转工况下的极限值。 2. 计算结果 a.过载工况 XXX驾驶室尾横梁变更前后，过载工况下，强度计算结果对比如图2所示。 图2-(a)表示的是2.5倍过载工况条件下的等效应力云图，其中应力极值为105.976MPa，该极值出现在驾驶室纵梁弯曲部位，驾驶室后围的应力值不大，其中间部位应力值最大，但也只有