举升系统-工作原理图gj.doc

概述 括号内号码见图2到图5。 举升系统原理图主要包括了车箱举升系统的操作，但是举升和盘制动冷却油箱是举升和盘制动冷却系统的共用油箱，冷却系统的几个部件也包括在此图中。 举升系统原理图中的几个单独的部件大致介绍如下，其具体的维修操作在本手册相关的章节中查询。 举升和盘制动冷却油箱(1) 见230--0040节“举升和盘制动冷却油箱”。 举升和盘制动冷却油箱是举升系统和油冷盘制动冷却油的共用油箱，它装于左侧车架纵梁上转向和制动控制油箱后面。 串联泵(2) 见230—0050节“串联举升泵”。 串联齿轮泵装于发动机动力输出端，为举升系统和后冷却盘制动的操作总成提供液压油。 这是一个典型的多联齿轮泵，由两个单独的部分连接在一起作为一个整体装置。 泵的前部从举升和盘制动冷却油箱吸入液压油，将油泵到举升控制阀（3）内，依靠阀芯位置的移动使油液在举升回路中流动，当阀芯处于“浮动”位置时，油液流经多路块(4)为制动系统补油。 泵的后部从举升和盘制动冷却油箱吸入液压油，油液经过多路块（4）为盘制动冷却系统供油。 举升控制阀(3) 见230—0060节“举升控制阀”。在这一章中也提到了多路块（4）。 举升控制阀装于圈梁后部，车架纵梁左外侧，它将液压油直接导入举升缸，去控制车箱的举升或下落。 举升控制阀体是一个四位阀芯和一个溢流阀的集合体。阀芯的四个位置分别为“举升”、 “保持”、“浮动”和“下落”，阀芯在“保持”位置闭锁。 注：除了举升或下落车箱外，控制手柄应—直保持在“浮动”位置。 溢流阀总成装在压力入口附近，当液压系统压力超过190巴(2750磅／英寸2)时，阀芯将会打开。 系统的溢流压力可以通过驾驶室支架左后侧的侧压点进行测试或调节。 举升缸(5) 见230----0130节“举升缸”。 车架纵梁间有两个举升缸，缸基座端与车箱相连接，有杆端与车架相连接。缸体为双级缸，并且在第二级动力下降。 反跳阀(6) 见230----0090节“反跳阀”。 反跳阀装于变速箱后部的支架上，在液压系统中防止车箱举升缸（5）在倾卸负载失去平衡时，由于车厢的拖拉而使缸体内部产生真空。反跳阀还有供给回油的作用，油液从车箱下降回路通过举升控制阀（3），回到举升和盘制动冷却油箱（1）。 盘制动油滤器(7) 在多路块(4)和盘制动油冷器(8)之间液压管路上装有一个全流油滤器。油滤器有一卸荷阀，在压力为1巴(15磅／英寸2)时打开，使油液在堵塞时由旁通油滤器流过。日常必须检查油滤器指示灯，当指示灯显示更换滤芯时，即必须更换。 盘制动油冷器(8) 见210---0050节“盘制动油冷器”。 盘制动油冷器连接在盘制动油滤器(7)和盘制动总成之间的液压系统中，用于冷却盘制动冷却油，盘制动油冷器连接在传动箱油冷器和发动机水 泵出口之间的冷却系统中。见210—0000节“冷却系统”。 注：通过盘制动油冷器的油液流动方向必须与冷却液流向相反。 举升控制手柄(9) 见230---0081节“举升控制手柄”。 举升控制手柄位于先导供给阀和举升控制阀之间的液压管路中。车箱控制手柄将油液直接导入车箱控制阀的任一侧，去推动控制阀芯位置移动。车箱控制手柄从最后位置开始，依次向前的工作顺序为：“举升”、“保持”、“浮动”、“下落”(动力下降)。 注：除了举升或下降车箱以外，车箱的控制手柄应一直保持在“浮动”位置。 卸荷阀(10) 卸荷阀位于举升和盘制动冷却油箱中，是用来控制盘制动冷却回路的系统压力的，卸荷阀的设定开启压力为3巴(45磅／英寸2)。 溢流阀(11) 溢流阀（安全阀）安装在反跳阀与举升缸下降油口之间的液压管路上。卸荷阀在压力超过207巴(300磅／英寸2)时打开，使油液返回举升和盘制动冷却油箱。 油箱呼吸器(12) 油箱呼吸器位于举升和盘制动冷却油箱（1）的顶部，它是举升和盘制动冷却油箱、转向和制动控制油箱共用的呼吸器。它使进入油箱的空气被排放出来，防止油箱总成内压力积存。 盘制动油温开关(13) 盘制动油温开关安装在盘制动油液回油管中，提示盘制动冷却油是否过热。当温度达到121℃(250°F)时，油温开关发出信号，仪表板相应的警告灯将会闪亮。 先导供给阀(14) 见230—0121节“先导阀”。 先导供给阀于右侧平台的储能器安装支架外侧，位于转向泵和车箱举升控制手柄之间的液压管路上。先导供给阀为压力限制阀，将来自于转向泵的159巴(2300磅／英寸2)的供给压力逐步下降到30巴(435磅／英寸2)到35巴(500磅／英寸2)之间。先导供给阀与储能器装在一起，储能器预充氮气压力为