光纤光栅传感器在铁路领域的研究与应用.doc

光纤光栅传感器在铁路领域的研究与应用 摘　要　概述了光纤Bragg 光栅传感原理, 介绍了目前光纤光栅传感器在国内外铁路领域中的研究与应用情况, 分析了光纤光栅测试技术在铁路领域的潜在应用及发展前景。 关键词　光纤光栅; 铁路; 应用; 监测 光纤光栅是光纤芯区折射率受永久性、周期性调制的一种特种光纤。光纤光栅的敏感变化参量为光的波长, 它对光源的照明强度变化不敏感, 制作简单,性能稳定可靠, 易与系统及其他光纤器件连接。利用光纤光栅的Bragg 波长对温度、应力的敏感特性可制成光纤光栅传感器〔图1〕。 图1 　光纤光栅结构与传光原理 光纤光栅传感器采用波长调制方式, 通过探测信号波长的漂移量来测量被测参数的变化。测量信号不受光源起伏、光纤弯曲损耗、连接损耗和探测器老化等因素的影响, 不受电磁干扰, 寿命长, 尺寸小, 安装方便, 耐腐蚀, 可实现实时和分布式测量, 复用能力强, 多只传感器可以串接在一根光纤上, 测试精度高、重复稳定性好、远程信号传输性能优越, 可埋入复合材料或结构中来实现光纤智能材料和结构内部应变分布的实时监测, 是实现光纤灵巧结构的理想器件。目前, 光纤光栅传感器广泛应用于民用工程结构、航空航天业、船舶航运业、石油化工业、电力工业、医学、核工业等领域。 随着铁路的进一步发展, 对铁路运输的安全性、可靠性和效率也提出更高的要求, 因此对车辆和轨道结构的状态监测显得尤为重要。光纤光栅传感器以其特有的优势成为了国内外研究的焦点。本文将着重介绍光纤光栅传感器在国内外铁路领域的研究与应用。 1 .光纤Bragg 光栅传感原理 光纤Bragg 光栅传感器的基本原理是当光栅周围的温度、应变、应力或其他待测物理量发生变化时,将导致光栅周期或纤芯折射率的变化, 从而产生光栅Bragg 信号的波长位移, 通过监测Bragg 波长位移情况,即可获得待测物理量的变化情况。光纤光栅结构如 图1 所示。 将光敏光纤放置在不同模式的模板下用紫外光曝光, 就可以使光纤中形成所需的折射率扰动, 使其产生周期性调制, 从而产生光纤光栅。根据耦合模理论,当一宽谱光源光入射进入光纤后, 由于光纤光栅的波长选择性作用, 满足布拉格波长条件的光被反射沿原路返回, 其余所有波长的光都无损失地透射。反射的中心波长, 即Bragg 波长为： λB = 2 neffΛ (1) 式中neff 为光纤纤芯有效折射率; Λ 为光栅的栅距(每个写入光栅之间的距离, 也称光栅周期) 。该式表明反射的中心波长信号λB 与光栅周期Λ 和纤芯的有效折射率有关, 当外界的被测量引起光纤光栅温度、应力改变都会导致反射光中心波长的变化。光纤光栅 的中心波长与温度和应变的关系为 ΔλB/λB= (αf +ξ)ΔT + (1 - Pe)Δε (2) 式中αf 为光纤的热膨胀系数, αf =(1/Λ)x(dΛ/d T); ξ为光纤材料的热光系数, ξ=（1/n）x（d n/d T）; Pe 为光纤材料的弹光系数, Pe = （-1/nd ）x（nd/dε）; ΔT 为温度变化量; Δε为应变变化量。因此, 通过波长位移测量即可获得应变和温度的变化数据。 2 .光纤光栅传感器在铁路领域的应用 (1) 在车辆监测方面的应用 为了保障铁路运输安全, 减少车辆维修成本, 实时连续监测车辆结构和运行状态至关重要。传统的车辆结构状态监测不但需要很多的传感器来测量力、温度、加速度和振动等参数, 而且需要大量的网络资源来传输监测结果, 监测系统结构复杂,费用昂贵。光纤光栅传感器是一种新型传感器, 不受电磁干扰、寿命长、复用能力强, 几百只传感器可以串接在一根光纤上, 可以很容易实现实时和分布式测量, 不需要大量的连接线。 H1Y1T等人设计研发了基于光纤光栅传感器的结构状态监测系统, 该系统安装在辆上, 监测车上设备的振动情况和轨道状态, 测量车体外壳的温度和应力, 以此来评估车体壳的结构完整性。传感器布置如图2 所示。此外, 光纤光栅传感器还可以安装在机车车辆底的许多设备上, 用来监测焊接接头、横梁等关键部位的振动, 这些振动可以转换成一种等效疲劳指标, 从而有效地判断车辆的寿命。目前,九广铁路公司已在连接香港与中国大陆的东铁线安装该系统, 以监测路轨与车厢的安全。 图 2　评估车体结构完整性的传感器安装图H1Y1Tam 等人将基于光纤光栅传感器的结构状态监测系统装在轨道上,态监测系统装在轨道上 ,监测所有通过车辆的振动情况和轮轨接触面的响应情况 ,测量通过车辆的速度、质量、加速度、倾角等参数 ,传感器布置如图 3所示。 3 　光纤光栅传感器阵列测量通过车辆的温度、应变、倾角和加速度 法国的阿尔斯通公司为了开发新型材料的转向架结构, 将光纤光栅埋入转向架中实现对转向架复合材