后河桥压顶梁施工技术交底.docVIP

杭州地铁滨康路站施工技术交底 工程名称 杭州地铁1号线工程滨康路站/滨康路站～西兴站区间工程（20号盾构） 分项工程 交底提要 压顶梁施工 交底日期 2009年月日 交底内容： 施工机具 电焊机、插入式振捣器、钢筋加工机具等 施工材料 钢筋规格主要有?8、12、20、22，焊条，C30混凝土 施工要求 根据图纸要求安置好钢筋，按照图纸进行钢筋间距及绑扎，焊接，控制好绑扎及焊接的质量，钢筋的混凝土保护层厚度为25mm。A-A剖面压顶梁配筋图做法见下图YDL1，C-C剖面、F-F剖面压顶梁配筋图做法见下图YDL2；具体要求如下： 交底单位 北京城建集团杭州地铁滨康路站项目经理部 接收单位 接受交底人 杭州地铁滨康路站施工技术交底 工程名称 杭州地铁1号线工程滨康路站/滨康路站～西兴站区间工程（20号盾构） 分项工程 交底提要 压顶梁施工 交底日期 2009年月日 交底内容： 受拉钢筋的最小锚固长度：除去详图中注明者外，本工程受拉钢筋的最小锚固长度，均按下表采用。 钢筋类型 混凝土强度等级 C30 HPB235 24d HPB335 d≤25 30d HRB400 d≤25 36d (2)受拉钢筋最小搭接长度 绑扎连接时受拉钢筋最小搭接长度详见下表。 纵向钢筋搭接接头面积百分率 钢筋类型 混凝土强度等级 C30 ≤25% HPB235 29d HRB335 36d HRB400 43d 50% HPB235 33d HRB335 42d HRB400 50d 100% HPB235 38d HRB335 47d HRB400 57d (3)钢筋的锚固： 1）纵向受压钢筋的锚固长度，不应小于受拉锚固长度的0.7倍； 2）HPB235级钢筋其末端应做180°弯钩，弯后平直段长度不应小于3d，但作受压钢筋时可不做弯钩； 3）当HRB335和HRB400钢筋在锚固区的混凝土保护层厚度大于钢筋直径的3倍且配有箍筋时，其锚固长度可乘以修正系数0.8； 交底单位 北京城建集团杭州地铁滨康路站项目经理部 接收单位 接受交底人 杭州地铁滨康路站施工技术交底 工程名称 杭州地铁1号线工程滨康路站/滨康路站～西兴站区间工程（20号盾构） 分项工程 交底提要 压顶梁施工 交底日期 2009年月日 交底内容： 4）当HRB335和HRB400钢筋纵向受拉钢筋末端采用机械锚固措施时，包括附加锚固端头在内的锚固长度可乘以修正系数0.7。 （4）绑扎搭接接头的有关要求 1）受拉钢筋的最小搭接长度：除图中注明外，受拉钢筋绑扎搭接的搭接长度应根据位于同一连接区段内搭接钢筋的街头面积百分率按照上表实施，其中钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度。凡搭接接头中点位于该连接区段长度内的搭接接头均属于同一连接区段。 2）同一构件中相邻纵向钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净间距不应小于钢筋直径，且不应小于25mm。 3)同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：对支撑梁、压顶梁、围檩梁不宜小于于25%，不应大于50%。 4）纵向受压钢筋搭接长度不应小于对应纵向受拉钢筋搭接长度的0.7倍，且在任何情况下不应小于200mm。 5)在支撑梁、压顶梁、围檩梁的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应按下列要求配置箍筋：箍筋采用?8，受拉搭接区段的箍筋间距不应大于100或搭接钢筋较小直径的5倍，受拉搭接区段的箍筋间距不应大于150或搭接钢筋较小直径的10倍。 （5）焊接连接接头的有关要求 1）纵向受力钢筋的焊接连接接头应相互错开。钢筋焊接连接接头连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径），且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的机械连接接头均属于同一连接区段。 2）同一连接区段内的纵向受拉钢筋焊接接头面积百分率不应大于50%。纵向受压钢筋的钢筋接头面积百分率可不受限制。 支撑梁、压顶梁、围檩梁施工具体要求 支撑梁、压顶梁内的箍筋采用封闭形式，并做成135°弯钩，弯钩端头直段长度不应小于10倍箍筋直径和75mm的较大值。当梁的上部钢筋为多排时，弯钩在第二排或者第三排钢筋以下弯折。见图8.1. 受次梁集中荷载作用处设置的吊筋及附加箍筋构造详见图8.3，吊筋的弯起段应伸至梁上边缘。 围檩梁的纵向受力钢筋，外侧（靠围护桩一侧）钢筋应在支撑间距的跨中附近连接，内侧钢筋应在支撑处连接。 所有以断面表示的支撑梁、压顶梁、围檩梁，其纵向钢筋的锚固长度均不小于La。 交底单位 北京城建集团杭州地铁滨康路站项目经理部 接收单位 接受交底人 杭州地铁滨康路站施工技术交底 工程名称 杭州地铁1号线工程滨康路站/滨康路站～西兴站区间工程（20号盾构） 分项工程 交底提要 压顶梁施工 交底日期 2009年月日 交底内