黄土隧道(陈建勋)2.pptVIP

黄土隧道中取消系统锚杆的现场试验研究 汇报人：长安大学 陈建勋 一、前言 二、两个试验段的对比分析 三、锚杆轴力测试分析 四、锚杆受力机理分析 五、结论 一、前 言 一、前言 目前，黄土地区隧道的支护结构形式多采用复合式衬砌,它是由初期支护、防水层和二次衬砌组合而成。初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土、系统锚杆、钢筋网、型钢拱架或者格栅拱架等支护部件进行适当组合的支护形式。但在黄土隧道中，系统锚杆是否能在结构中起到作用，这个问题一直倍受争议。鉴于此，在某黄土隧道中设置了有系统锚杆和无系统锚杆两个长各为30米的试验段，进行现场施工监控量测，其目的是通过对两个监测段的对比，检验系统锚杆在黄土隧道中是否能起到应有的作用。 一、前言 刘家坪3号隧道开挖跨度12.16米。在该隧道设置了两个试验段，共四个监测断面，均为Ⅳ级围岩。该段为离石组老黄土，土质较均匀，结构紧密，中部夹含多层棕红色古土壤层和少量钙质结核，呈块状整体结构，柱状节理发育。 隧道采用复合式衬砌，隧道开挖半径6.08m，采用拱部留核心土环形开挖法。该隧道设计支护参数见下表。 一、前言 一、前言 一、前言 一、前言 ★ 围岩压力 ★ 初期支护净空收敛与拱部下沉 ★ 喷射混凝土应力 ★ 格栅拱架内、外侧应力 ★ 纵向连接筋应力 ★ 锚杆轴力 ★ 初期支护与二次衬砌间的接触压力 ★ 二次衬砌混凝土内、外侧应力 ★ 二次衬砌净空收敛 监测断面元件布置 二、两个试验段的对比分析 三、锚杆轴力测试分析 三、锚杆轴力测试分析 四、锚杆受力机理分析分析 五、主要结论 五、主要结论 五、主要结论 五、主要结论 五、主要结论 经过长期监测，各项测试数据现已基本稳定。通过对监测数据的分析，得出以下结论： 1．各项数据在测试元件埋设后的20天左右趋于稳定，说明隧道围岩在初期支护施做后的20天左右就可以进入稳定状态。 2．由第1试验段（有锚杆段）和其它有锚杆试验断面的锚杆轴力测试可知，拱部锚杆轴力均为压应力，拱脚处锁脚锚杆轴力均为拉应力，墙脚处锁脚锚杆所受轴力有拉应力也有压应力。 3．通过对两个试验段的数据进行对比分析可知，不论从变形还是受力上讲，同类数据是处在同一量级的，并且通过对多个隧道锚杆施工情况的了解，可以认为系统锚杆对于黄土隧道的结构稳定性无较大影响。 4．由于采用分部开挖法施工，施工空间狭小，锚杆施工往往无法径向施作，达不到设计的要求。 5．通过对Ⅳ级围岩隧道施工各个工序所需时间的统计，在四台电钻同时施工的工况下，锚杆施工所需时间至少为2小时，完成初期支护每个循环所需总时间约为16小时。如果取消系统锚杆，不但可及时进行喷射混凝土施工，能确保隧道稳定，而且可显著缩短工期。 6．以长3米的锚杆单价46元／米计，Ⅳ级围岩拱部的锚杆共有23根/延米，工程造价为3174元，以隧道工程造价3万元／米计，锚杆占工程的10.6％。可见，取消锚杆可显著降低工程造价。 综上所述，建议将黄土隧道初期支护 锚喷支护形式＝系统锚杆＋喷射混凝土＋钢筋网＋钢拱架 改为 钢喷支护形式＝钢拱架＋喷射混凝土＋钢筋网＋锁脚锚杆 即取消系统锚杆，采用钢拱架接头处锁脚锚杆取代。 钢架条件下黄土隧道系统锚杆支护效果研究阶段成果报告 钢架条件下黄土隧道系统锚杆支护效果研究 钢架条件下黄土隧道系统锚杆支护效果研究阶段成果报告 黄土地区隧道设计与施工关键技术的研究 钢架条件下黄土隧道系统锚杆支护效果研究 一、前言 C25 早强砼 20cm 喷射 混凝土 Φ25 纵向 连接筋 φ6 15×15cm 钢筋网 H-15×15格栅拱架 纵向间距90cm 型钢 Φ22 药卷式 L=3m 间距 100×100cm 锚杆 Φ22 药卷式 L=4m 环向 间距 40cm 45cm厚模注混凝土 二次衬砌 超前 锚杆 初期支护 隧道支护参数表 隧道施工步骤示意图 第1试验段为有系统锚杆段，监测断面埋深约44米。第2试验段为无系统锚杆段，监测断面埋深约36米。 无系统锚杆试验段 有系统锚杆试验段 YK50+110.5 YK50+104.2 YK50+134 YK50+142 马兰组新黄土 离石组老黄土 YK50+025 YK50+212 YK50+090.5 YK50+120.5 YK50+150.5 30m 30m 65.5m 61.5m 监测断面纵向布置 监测项目 初期支护阶段元件布置图 二次衬砌阶段元件布置图 一、前言 一、前言 钢筋应力计焊接 锚杆安装角度很小，接近于水平 一、前言 二次衬砌混凝土中应变计