江门西环路隧道出洞施工方案.docVIP

目 录 1、编制依据及原则 3 1.1编制依据 3 1.2编制原则 3 2、工程概况 3 2.1设计概况 3 2.2地形地貌 3 2.3地质情况 7 2.4出口周边环境情况 7 2.5施工进展情况 8 2.6隧道剩余围岩衬砌类型及支护措施 10 2.7出口洞口主要工程数量 11 3、施工总平面布置 11 3.1施工便道 11 3.2施工场地 11 3.3施工用水及用电 11 4、施工方案 13 5、施工方法、工艺及技术措施 14 5.1边仰坡施工 14 5.1.1边仰坡开挖支护施工工序 14 5.1.2洞口边仰坡开挖支护施工方法 14 5.2管棚施工 17 5.2.1施工工艺流程 17 5.2.2导向墙施工 17 5.2.3大管棚施工 20 5.3增设套拱施工 25 5.3.1套拱钢架施工 26 5.3.2套拱竹板网施工 29 5.3.3橡胶帘子及铁丝网施工 29 5.3.4增设套拱增加的工程数量 30 5.4隧道出洞施工 30 5.4.1出洞开挖方法 30 5.4.2出洞施工顺序 30 5.4.3爆破设计 32 5.5爆破安全控制与检算 33 6、施工计划和资源保证 35 6.1施工计划 35 6.2 施工设备 36 6.3施工班组及人员架构 36 7、监控量测及超前预报措施 36 7.1成立现场监测量测小组 36 7.2监测项目和监测仪器 37 7.3 监测项目实施方法 37 7.4 监测资料的分析、预测及信息反馈 39 7.5监测质量保证措施 39 7.6超前地质预报措施 41 7.7爆破振动测试 41 8、质量保证措施 41 9、安全管理制度 43 9.1安全保证措施 43 9.2树立安全管理责任制目标，加强职工安全培训学习 44 10、环保措施 44 11、 应急处置预案 45 11.1应急处置领导小组 45 11.2应急处置领导小组职责 46 11.3应急响应等级划分 48 11.4应急响应程序 49 11.5保障措施 49 11.6 培训与演练 52 11.7事故上报制度 52 11.8事故调查及下步处理 52 11.9 监督检查和奖惩 53 江门西环路隧道工程出洞专项施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）《江门市西环路隧道工程施工合同文件》； （2）《江门市西环路隧道工程两阶段施工图设计》； （3）国家及交通部现行有关设计、施工规范、验收规范、标准、规程、定额等； （4）隧道出洞地质条件、周边环境及爆破安全要求； （5）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2编制原则 （1）安全第一、预防为主、综合治理原则； （2）超前测报、及时监测的信息化施工原则； （3）方案可行，经济合理原则。 2、工程概况 2.1设计概况 江门市西环路隧道工程位于江门市蓬江区杜阮镇境内，为三线大跨浅埋小净距隧道。左线起止里程为：ZK0+625～ZK1+343，全长718m，右线起止里程为：YK0+626～YK1+337，全长711m。隧道设置人行横洞1处。全隧均位于曲线上，左线曲线半径为1530m和1646m，超高方式为-2%→0%→+2%；右线曲线半径为1250m和1671m，超高方式为+3%→0%→-2%。出口洞口设计情况见图2-1、图2-2、图2-3。 2.2地形地貌 江门西环路隧道出口位于斜坡下部，呈陡坡状地形，地形坡度约为30～ 42°，坡向为NNE，线位总体南向北，地形线与洞身大角度相交。实际地形见图2-4。 图2-4 出口地形照片 2.3地质情况 江门西环路隧道出口浅埋段，隧道围岩主要由强～中风化变质砂岩、含砾砂岩及少量强风化岩组成，强风化岩强度低，遇水易软化，中风化岩岩质较硬，节理裂隙发育，岩体破碎，存在偏压问题，应注意加强支护，预防坍塌、冒顶问题。 2.4出口周边环境情况 西环路隧道出口位于江沙路旁，洞口周围为摩托车厂房区，洞口周边厂房林立，密集分布，施工环境十分复杂。洞口距正前方宝德摩托车厂车间约70m，左线洞口左侧距宝德摩托车厂车间约85m，右线洞口右侧距连达摩托车配件厂宿舍约80m，隧道洞口与江沙路的直线距离约200m。隧道洞口与周边建筑的关系见图2-5。 经调查，江门政府与宝德摩托车厂签订了拆迁协议，协议于2013年9月开始计算拆迁时间，根据协议要求，在政府拆迁补偿款到位的前提下，厂房的拆迁周期为9个月，需等新厂房基本建设完成后旧厂房才会拆迁，因此，在隧道贯通前厂房肯定还未开始拆迁。 2.5施工进展情况 截止2013年10月16日，工程进展情况如下： 完成西环路隧道右线开挖支护529m，仰拱及填充460m，二次衬砌390m，电缆沟槽174m；完成西环路隧道左线开挖支护481m，仰拱及填充423m，二次衬砌354m，电缆沟槽80m。 目前右线隧道掌子面围岩为Ⅳ级围岩，为灰白色