TH-C23标进洞方案.docVIP

编制依据 1.1《国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境铜川至黄陵公路何家坊至黄陵段》黄陵联络线界庄隧道施工图 1.2《公路隧道施工技术规范》(JTJ F60-2009) 1.3《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 1.5《混凝土结构设计规范GB50010-2002》 1.6本标段施工单位现场调查资料及类似工程的施工机械设备和施工能力。 工程概况 2.1设计概况 TH-C23标段路线长.62Km，起止里程K1+120.000～K156+740.000。～～～K156+050.000～K156+740.000，施工长度为690m；隧道左线（B匝道）BK002+880.000～K002+172.000，施工长度708m。隧道右线（A匝道）进口设置30m明洞，隧道左线（B匝道）出口设置25m明洞，隧道洞门设计均采用削竹式洞门。 2.3地形、地貌 隧道穿越区为构造剥蚀低山区，隧道穿越山体近南北走向，地势起伏，植被较发育，局部人工开挖成耕地。隧道进口段地形稍缓，自然坡角约17°～22°，松树成林，进口附近有一小河流过，水量较小；出口段地形陡峻，自然坡脚约28°～32°，左线出口基岩出露，裂隙发育；右线出口地表覆盖风积黄土，且可见第三系红粘土，半固结状。隧道进出口附近未发现滑坡、崩塌等不良地质现象。 隧道洞口段主要为Ⅴ级围岩，上覆风积黄土，下伏强、中风化砂岩、泥岩。黄土呈松软结构；强风化砂岩、泥岩裂隙发育，岩体破碎，呈松散结构，围岩稳定性极差，隧道开挖易产生坍塌，处理不当会出现较大坍塌。洞身段主要为Ⅳ级围岩，为中-微风化砂岩、泥岩互层，中风化砂、泥岩，中薄层结构，岩体节理裂隙发育，岩体较破碎，围岩稳定性较差。开挖易产生坍塌，处理不当会出现大坍塌。微风化砂岩、泥岩，厚层状结构，岩体节理裂隙发育，岩石稳定性较差，地下水类型为基岩裂隙水，富水性弱。 2.4隧道平、纵断面设计 隧道左、右线均处于直线段上，纵向坡度为2.10%。 2.5隧道洞口及明洞设计 2.5.1洞门 洞门设计为削竹式明洞门，结合隧道进出口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑施工开挖边、仰的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，确定隧道进出口位置、洞；明洞采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。考虑到边、仰坡的稳定及环境保护的要求，隧道洞口尽量采用采取“零开挖”进洞。 2.5.2临时边坡 边坡采用长度为3.5米的Φ22早强砂浆锚杆，间距1.2m，梅花形布置，加挂20×20㎝的Ф8mm钢筋网，喷射10cm厚C20喷射混凝土进行加固。 2.5.3边坡 右线进口边坡开挖坡比为1：1，1个台阶，台阶2米宽，坡高8米，边坡总高13.79米；左线出口边坡开挖坡比为1：1，1个台阶，台阶2米宽，坡高8米，边坡总高11.47米。边坡按路基边坡进行防护。 2.5.4仰坡 右线进口仰坡开挖坡比分别为1：0.5和1:1，仰坡坡比1:0.5部位高5.12米，采用长度为3.5米的Φ22早强砂浆锚杆，间距1.2m，梅花形布置，加挂20×20㎝的Ф8mm钢筋网，喷射10cm厚C20喷射混凝土进行加固；仰坡坡比1：1部位高12.56米，采用M7.5浆砌片石菱形骨架护坡加固。 左线出口仰坡开挖坡比为1：0.5，高6.74米，采用长度为3.5米的Φ22早强砂浆锚杆，间距1.2m，梅花形布置，加挂20×20㎝的Ф8mm钢筋网，喷射10cm厚C20喷射混凝土进行加固。 2.5.5截水沟 在洞口仰坡坡顶外3～5m处沿地表设置M7.5浆砌片石截排水沟一道，将地表水引入路基边沟或洞门外端自然沟谷，以此形成完善的洞外排水系统。 2.5.6导向墙 洞口段长管棚导向墙纵向长度2m，厚度0.50m，拱内预埋φ133Х4mm导向钢管，导向钢管与钢拱焊接。钢拱间距60cm，导向管外插角2°。 2.5.7超前支护 隧道洞口采用热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6mm的大管棚，管棚长度30m，环向间距40cm，外插角2°，共31根。 2.6现场踏勘情况 隧道进口段地形稍缓，自然坡脚约17°～22°，地表植被丰富，灌木茂密，松树成林，斜坡稳定，附近有一条小河流过，水量较小。隧道洞口段无崩塌、滑坡等不良地质现象，因而洞口边坡工程地质条件较好，边坡基本稳定。但隧道进口第四系覆盖层厚度较厚，加之强风化泥岩、砂岩裂隙发育，岩体破碎，施工开挖中容易产生掉块、脱落、小型崩塌现象。具体地形如图2-1、2-2所示。 图2-1隧道右线洞口地形地貌（A匝道进口） 图2-2隧道左线洞口地形地貌（B匝道出口） 施工准备 3.1施工便道情况 隧道洞口处于后安沟河谷地带，距离宜君县彭镇三岔村机耕道路约150m左右，洞口通向三岔村机耕道路的施工便道可采取石渣铺设修筑，施工便道宽度6m，设置