铁道概论3.铁路车站2013.pptVIP

第一节 概 述 一、区间、分界点?????为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 区间：两个车站之间的线路。????? 区段：两个技术站之间的线路。 第一节 概 述 站间区间：车站与车站之间的区间； 所间区间：车站与线路所之间的区间； 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。 第一节 概 述 二、站界与警冲标 1、站界。为了保证行车安全和分清职责，在车站和它两端所衔接的区间之间应明确规定的界限。 在单线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站。 在双线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的。进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端则以站界标中心线为界。 第一节 概 述 2、警冲标。警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。 ?上行下行方向与列车车次 铁路规定：进京方向或是从支线到干线被称为上行，列车车次为偶数(双数)。反之，离京方向或是从干线到支线被称为下行，下行的列车车次为奇数(单数)。 如：Z65次是从北京开往南昌方向，为下行所以是奇数(单数)的；它的回头车Z66次是从南昌开往北京方向，为上行，所以是偶数(双数)的。 另外，还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。例如K388/385、K386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次，经停天津后改下行，所以车次为K387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天津区间车次是上行K388，下行K387。铁路车次的编排就是这样的。 Ⅱ-正线；1，3，4-到发线；5，6，7，8-调车线；9，10-站修线；11，13-牵出线；12-货物线；机1-机车走行线 第一节 概 述 五、股道和道岔的编号及股道有效长 1、股道编号 站内正线规定用罗马数字编号（I、II……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）. （1）在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号； （2）在复线铁路上，下行正线一侧用单数、上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 第一节 概 述 2、道岔编号方法 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。 （2）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数。 （3）站内道岔，一般以车站站房中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码，避免在同一车站内有相同的道岔号码。 双线铁路站内线路、道岔编号图 第一节 概 述 3、股道的有效长度 股道有效长度的起止范围由下列因素决定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车挡（为尽头式线路时）。 股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度。 第二节 中间站 在了解中间站的作业前，我们应该先知道列车的到发、会让和越行。 第四节 编组站 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。 第四节 编组站 2、调速设备 驼峰调车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。用调速工具来调控溜放车辆的速度,按其在驼峰调车中的作用可分为间隔制动和目的制动。 1）间隔制动 间隔制动保证前后溜放钩车间有足够的间隔距离。以保证安全转换道岔和减速器，并防止前后钩车进入相邻线路时在警冲标处的侧面冲突。 2）目的制动 目的制动保证各钩车能溜到调车场指定地点或与停留车辆安全连挂，避免超速连挂和过大的“天窗”。 第四节 编组站 目前，我国铁路驼峰调车中常用的调速工