第四章电控系统结构原理.pptVIP

电控系统的结构和原理 * 　　　电控系统是由电控单元、各类传感器和执行器等组成 ? 　　　　　　第一节　电　　脑　 　　　电脑的作用是根据发动机的进气量和转速信号，计算出基本喷油持续时间，以接近理想空燃比的混合气供给发动机工作，并控制其运转，同时在发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。同时一旦传感器或执行器失效，电脑自动地起动其备用系统，以保证车辆安全维持车辆续行功能。 一　喷油量的修正 　　　1、起动加浓：特别低温起动时，适当增加喷油时间，加浓可燃混合气。 　　　2、起动后加浓：为保持发动机稳定运转，据水温，适当增加喷油量。 　　　3、暖机加浓：发动机低温时，汽油蒸发性差，应供给较浓混合气。 　　　4、大负荷加浓：为保证发动机最大功率输出，加浓量可达正常喷油量的10－30% 　　　5、加速加浓：根据加速进气量，转速等加浓混合气 　　　6、进气温度修正：根据进气温度信号（空气密度信号）修正喷油量即低温时增加油量，温度高时减少测量，其最大修正幅度约为10% 　　　7、怠速稳定性修正 　　　8、空燃比反馈修正：在闭环控制系统下，电脑根据氧传感器信号修正喷油量。此情况在发动机起动、起动后加浓，大负荷，冷却水温低于规定温度和断油等工况时，电脑不进行阀环控制。 　　　9、电压修正：电源电压对喷油量有影响。电压低会使实际的喷油持续时间比正常的短，混合气变稀。为此，也需要进行修正，电脑根据电源电压的高低自动修正喷油量。 　　　10、断油：在发动机处于强制怠速状态时，电脑根据节气门位置，发动机转速，冷却水温度信号，暂时中断供油。有些车型在发动机超速，汽车超速时也会断油。 二　故障自诊断与保护功能 　　　为了及时地发现发动机电控汽油喷射系统故障，并在故障发生时保持汽车最基本的行驶能力，以使进厂维修，现代电控汽油发动机的电脑都具有故障自我诊断和失效保护功能。 　　　为防止因传感器故障而导致汽车不能行驶，在传感器出现故障时，电脑能立即采用预先存储的故障传感器信号的正常值来继续控制发动机的运转。 　　　此外，在电脑内还备有应急回路，当应急回路收到监控回路发出的异常信号时，便立即启用备用的简单控制程序，从而使汽车能保持基本的行驶能力。 　　　　　　第二节　传　感　器 ? 　　　传感器的作用是将发动机工作的各个参数转换成电信号，供电脑使用。 　　　一、水温传感器：一般安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触，用于测量发动机的冷却水温度，其内部装有负温度系数的热敏电阻。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　其特性：温度愈低，电阻愈大，反之电阻愈小。 　　　二、进气温度传感器：通常安装在空气流量计内或空滤器之后的进气管上，用于测量进气温度，供电脑修正喷油使用。其结构原理与水温传感器相同。 　　　三、氧化传感器： 　　　其作用是检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号，使电脑根据　此信号来控制混合气的成分，其安装在发动机的排气管上。 　　三元催化转化器的前后各装一氧传感器，一个用来监控进气缸燃烧的混合气成份，另一个用于监测三元催化转化器的工作质量　 　　　氧化锆传感器：是利用氧化锆高（400℃）时其内侧氧浓度差会使其产生电动势的特性。来测量废气中氧的浓度。现代大部分汽车都使用带加热器的氧化锆氧传感器。 　　　二氧化钛传感器：是利用二氧化钛在其周围氧分子的含量变化时，电阻会发生变化的原理而制成的。其内部也带有一个加热器，使发动机工作过程保持恒定不变的温度。 　　　应使用高品质的无铅汽油，否测氧传感器会“中毒”而失效。 　　　　　　第三节　开　　关 ? 　　　电控系统的开关作用：为电脑提供控制信号；对系统的元件直接进行控制。 　　　一、空档起动开关：　在装用自动波的车上，在手柄位于（N）或（P）位置时，空档开关便输出发动机无负荷信号，当选档手柄从N或P位置推出时，空档起动开关便将信号输给电脑，以增加发动机驱动功率，以防失速。 　　　二、制动开关：制动信号来自制动灯开关，当汽车制动时，该信号输给电脑，从而使1：短时制动时，空调压缩机和冷却电风扇的电路自动断开3－5S；2：长时间　制动时，发动机保持怠速，空调压缩机的电路断开，并提怠速转速 *