航空器雷击损伤识别和处理的维护提示.pdfVIP

山东航空股份有限公司 工程技术公司维修部定检分部-维护提示   雷击的识别、损伤形式和临时处理的维护提示   风蚀和雷击的区别：雷击损伤会表现出过热烧蚀的外观，风蚀只存在于前缘迎风面，形成金 属表面粗糙，前缘掉漆等外观，由于有些区域涂有黑色的导电漆，所以外部装饰漆风蚀过后也呈黑 色，可以观察黑色区域周边的面漆层是否变色，雷击会使损伤周围面漆也呈黑褐色。    1. 对于飞机的金属结构。对于机身结构，雷击可能产生从前到后大致排成一行的雷击点，发现一 处雷击后，可顺着从前往后找，明显的标志就是结构表面过热变色。由于雷击会产生高温，可 能会改金属的热处理性能，使其内部金相结构改变，可以通过测试硬度和导电率（涡流）的方 法来测试其热处理状况是否改变（大面积区域烧蚀损伤时候）。一般金属结构雷击损伤有以下特 征：  a) 金属表面的漆层会由于高温颜色变黑，鼓泡、脱落。  b) 金属表面会会出现凹坑、突起、或者小圆孔，呈熔融状  c) 蒙皮搭接处或口盖处边缘材料可能会丢失、缺损。  d) 蒙皮上的紧固件头部有小坑或突起，呈熔融状。  e) 金属导电条部分缺失，或变形翘起。      金属结构的临时处理基本方式如下：  i. 没有紧固件损伤：一般为打磨烧蚀区域，保证区域平滑过渡，一些边缘的材料丢 失，可以视为打磨去除的部分，只要不超过允许打磨范围即可。对于一点烧蚀较 深，打磨超标的，可以钻孔然后装个紧固件。参考 SRM53‐00‐01‐2R‐13  ii. 有紧固件损伤：需要更换紧固件，对于铆钉，临时修理可以钻掉铆钉，然后换拉 钉，结合停场再更换铆钉永久修复（一般机身上的铆钉都不方便接近，所以只能 先在一侧用拉钉，然后结合停场换铆钉。）  iii. 打磨后裸露的金属表面需要进行必要的防腐处理，涂化学转换涂层（阿罗丁），底 漆，面漆。  注：表面处理很重要，有些保留时间较长，避免在进行永久修理之前损伤结构及 周边发生腐蚀，强度变差。    2. 对于复合材料结构，雷击通常造成分层，或表层穿孔，烧蚀，雷击区域呈黑色。复合材料结构 雷击，需要用敲击法或 NDT 检测分层，以确定损伤区域，分层的损伤不易发现且可能范围很大。    复合材料结构的临时处理基本方式如下：  i. 打磨损伤区域，去除粗糙表面，用金属胶带密封损伤。  注：  a) 分层损伤表面不可见，需要敲击检查烧蚀区域确认是否分层以及范围多大， 以免错误评估损伤。  b) 用金属胶带密封损伤区域很重要，以避免在永久修理前水分进入复合材料层， 降低损伤区域以及周围区域的结构强度。  c) 有些区域结构铺有导电漆（黑色），风蚀时可能露出，需要观察周围区域的漆 层是否有烧蚀变色来判断是否是雷击。如果是风蚀，周围的漆层颜色应该正 常。如雷达罩区域。  d) 灌胶或刮胶等方式由于胶固化时间较长或要求加热设备，不适合短停使用。                                                       编辑：王新星 2012-4-29 山东航空股份有限公司