跨绕城连续梁防护棚施工方案.doc

新建成都至重庆铁路客运专线工程 成都高架特大桥 跨成昆连续梁安全防护棚 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局成渝客运专线项目经理部第一分部 2010年10月22日 目 录 一、工程概况 3 二、防护棚总体布置 3 （一）总体方案 3 （二）、防护棚结构 6 1、立柱支架 6 2、承重工字钢 7 3、顶面封闭层 7 （三）、工程数量 7 三、防护棚施工过程交通管理 8 （一）、总体原则 8 （二）、具体方法 8 1、施工阶段划分 8 2、立柱支架搭设 9 3、工字钢吊装施工 10 4、支架成型后的安全防护 12 四、施工技术安全措施 13 （一）、防护棚施工安全 14 （二）、日常维护 15 （三）、规范塔吊使用 15 附图二： 17 附图三： 19 防护棚搭设专项施工方案 一、工程概况 成都高架特大桥在本工区范围内施工长度6.5km，在里程DK9+477.975处跨越既有绕城高速公路是该段内重点工程， 266#～267#墩为跨越绕城高速公路连续梁桥墩，采用圆端实体桥墩；基础采用钻孔灌注桩基础，钻孔桩桩径为1.5m。 新建跨成昆铁路线与铁路位置关系如图所示， 二、防护棚总体布置 （一）总体方案 成渝客运专线铁路成都高架特大桥跨成昆铁路连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响铁路行车安全。 防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主，在既有线路两侧位置各架设8排WDJ碗扣立柱，形成个门式二立柱；同时二立柱两侧都设置一贯通线，最外侧为Ф300的钢管柱。门立柱顶面顺既有铁路线方向每排设置一根120mm×120mm×3m的木方，木方上靠既有铁路内侧设置两排横桥向通长I50b工字钢支撑梁，间距60cm，用Ф25钢筋焊接连接所有工字钢，间距100cm，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装5cm厚木板＋2mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。具体布置见下图。 防护棚长14.5m，宽37.4m。门洞净空为：宽28.03m×高6.6m（轨道顶到防护棚底），接触网距防护棚底0.6m。见总体布置图。 （二）、防护棚结构 1、立柱支架 立柱支架采用碗扣杆件搭设，设置三个支墩。两侧支墩架立在绕城路最外侧行车道上，搭设宽度2.4m，长度18m；中间支墩架立在绕城高速路中间隔离带上。 图5：防护棚架立柱支架布置图 支架搭设规格按0.6m×1.2 m水平断面、1.2m层高架设，中间立柱整体截面面积较小，为增加其承载能力，特进行加固处理，在隔离带两侧的0.6m×18m单体支架之间设置普通钢管横联杆，增强起稳定性。 2、承重工字钢 主承重工字钢采用I40b型，横公路向布置，间距1.2m。工字钢放置在碗扣支架上的横向分配工字钢上，并与横向分配工字钢焊接处理，形成整体支架；在工字钢顶面设置顺公路向Ф25连接钢筋，与工字钢顶面焊接连接，连接钢筋串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，连接钢筋按1m间距布置。 连接钢筋＋工字钢＋杆件顶面横向分配工字钢全部焊接成整体，确保整体稳定性。 3、顶面封闭层 顶面封闭层结构设计为木板＋薄钢板，木板起减震作用，钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在连接钢筋范围内，每块木板之间用钢筋锚固连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。 （三）、工程数量 表1：单边防护棚工程数量表 编号 材料名称 规格 单位 数量 备注 1 钢管支架 WDJ碗扣 t 27.5 2 工字钢 I40 t 50 3 木板 5cm厚 方 27 4 木方 15cmx15cmx300cm 方 8 5 钢板 2mm厚 t 8.5 表2：施工机具数量表 编号 机具名称 规格 单位 数量 1 汽车吊 16t 辆 1 2 电焊机 BX1 台 4 3 警示装置 套 4 4 装载机 辆 1 三、防护棚施工过程交通管理 （一）、总体原则 施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。 安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。 （二）、具体方法 1、施工阶段划分 防护棚施工分几个关键阶段： （1）、支架立柱搭设阶段：先作业应急车道部分支架搭设，再作业中央隔离带处支架，对交通施行不断道； （2）、工字钢防护架吊装阶段：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换； （3