车牌识别停车场管理系统技术特点.doc

车牌识别停车场系统的技术特点 一、系统概述 通过多年研究，攻克了一个个技术难题，立体高清车牌识别摄像机的实用识别率大大提高，并在实际应用中效果很好，用户很满意。 车牌识别停车场系统凝聚了车牌焦点曝光、立体车牌识别、车牌畸变校准等多项独创技术，有效地解决了环境适应性的难题。产品集网络视频、车辆抓拍、车牌识别、语音播放、智能控制于一体，配上道闸和中文显示屏，就可以组成完整的停车场管理系统，既可以管理固定用户车辆，也可以实现临时车辆收费。固定车辆可以不停车通行，临时车辆也可以不停车进入。系统结构简单，稳定可靠，安装、维护、使用方便。 二、系统特点详述 用“远距离车牌识别-不停车通行模式”管理固定车通行的逻辑如下： 1）对固定车的管理，首先需要将有效的固定车车牌号注册到中心服务器的软件上，并下载到对应授权通道的“嵌入式车牌识别网络高清摄像机”内 固定车进入停车场过程是：固定车行驶到入口A1地感线圈位置，立体高清车牌识别摄像机完成图片抓拍-车牌识别-车牌身份确认-开闸 固定车通过道闸后，道闸自动落杆 固定车离开停车场过程是：固定车行驶到出口B1地感线圈位置，立体高清车牌识别摄像机完成图片抓拍-车牌识别-车牌身份确认-开闸 固定车通过道闸后，道闸自动落杆 2）对临时车的管理，要保证系统处于联网状态，收费终究需要岗亭程序的提示及人工收费，所以应该具备下图的配置条件： 临时车车进入停车场过程是：临时车行驶到入口A1地感线圈位置，立体高清车牌识别摄像机完成图片抓拍-车牌识别-临时车车牌身份确认-开闸，可以配置辅助LED和语音播报来提示临时车入场；同时临时车入场记录会传入服务器 临时车通过道闸后，道闸自动落杆 临时车离开停车场过程是：临时车行驶到出口B1地感线圈位置，立体高清车牌识别摄像机完成图片抓拍-车牌识别-临时车牌身份确认；同时临时车出场记录会传入服务器，结合临时车入场记录，停车时间和停车费用会计算并显示在岗亭管理程序界面上，可以配置辅助LED和语音播报来提示临时车 岗亭收费人员按停车场系统的停车费计算结果向临时车收费 岗亭收费人员收到停车费以后，可以通过岗亭管理程序界面的“开闸”功能键，或道闸的遥控器，或道闸的线控器，控制出口道闸打开 临时车通过道闸后，道闸自动落杆 车牌识别模式的优点 “车牌识别”无疑是智能化程度最高，使用最方便的停车场管理技术 1）对固定车管理而言，“车牌识别”有以下优点： 彻底解决“卡管理”时，一卡多车的情况； 彻底解决“卡管理”时，卡未携带的情况； 彻底解决“卡管理”时，卡丢失带来的换卡，补卡的工作； 彻底解决“卡管理”时，卡损坏带来的换卡，补卡的工作； 彻底解决“卡管理”时，卡安装摆放位置的沟通工作； 其他源于卡的问题…… 2）对临时车管理而言，“车牌识别” 有以下优点： 彻底解决“卡管理”时，收费人员眛钱的现象； 彻底将收费人员从人工发卡的工作中解放出来，只需负责收钱——即便是配入口发卡机，也往往需要有人帮忙在“入口发卡机”和“临时车”之间传递“临时卡”，往往偏离了“节省人力资源的初始目的”。因为临时车的停车距离往往离发卡机比较远，这是人们害怕撞到发卡机和道闸的下意识正常反映； 彻底解决“卡管理”时，有的临时车辆混出停车场，管理方损失临时卡和停车费的情况； 彻底解决有个别的固定车在入场的时候恶意取走临时卡，造成临时卡不断流失的情况； 彻底解决入口发卡机卡容量有限的问题； 自动对大车，小车进行车型区分，执行不同的收费标准； 其他源于卡的问题…… 市面上实际使用效果不佳的车牌识别案例的原因分析 1）市面有“车牌识别”实际使用效果很差的情况，究其原因是一些停车场系统厂家没有自主研发的“车牌识别”的能力，只能外购“车牌识别”软件，但是对于对外购的“车牌识别”软件的识别结果太差的原因不明。所以，对提高识别率无能为力。 这些厂家只好把“车牌识别”功能作为辅助功能，本质上还是在依靠卡管理工作。最多是利用“车牌识别”作为一个虚假的智能化名义噱头。但使用方毕竟要为了这个噱头支付了更高的费用，这是不公平的。 2）从09年就开始研发如何将“车牌识别”技术投入实用阶段，结合自身及同行的项目问题反馈，蓝卡发现目前市场上“车牌识别”普遍效果不好的根本原因是： 不能保证获得合适的图片，比如角度不合适，车牌光线不合适，车牌图片不够清晰； 不能让一套车牌识别软件适应多个路口环境，比如在一个项目上东门的图片识别率较高，但是西门的图片识别率很低；车牌顺光的时候识别率较高，逆光则较低； 图片获取依靠摄像机，识别车牌依靠电脑上的车牌识别软件，控制道闸抬杠依靠“控制板”，一个工作参与的设备过多，一旦断网就完全不能工作； 必须依赖电脑上的车牌识别软件，为抓拍摄像机的联网和布线增加了难度，也不能适应一些不能配置电脑的环境和项目； 其他原因…… 车牌识别的技术