高速通信监控系统建设.docVIP

目 录 第一章 需求分析 6 1、概述 6 1.1 高速公路交通工程机电系统的构成 6 1.2 管理层次 6 1.3系统界面划分 7 2、收费系统 8 2.1概述 8 2.2收费总中心业务 10 2.3 收费中心业务 10 2.4收费分中心业务 11 2.5收费站业务 11 2.6车道收费流程 12 2.7数据信息流程 14 2.8通行券与票证的发行、配给和管理 15 2.9通行费清算 17 2.10系统性能要求 18 3、监控系统 19 3.1监控系统目标 19 3.2中央监控系统 19 3.3外场监控系统 20 3.4系统运行流程 21 3.5系统性能要求 21 4、通信系统 21 4.1数据通信需求 21 4.2话音通信需求 22 4.3视频图像传输需求 22 4.4多媒体业务传输需求 23 4.5管理需求 23 4.6系统性能要求 23 第二章 收费系统功能分析及方案设计 24 1、收费业务处理量分析 24 2、收费系统计算机硬件架构 25 2.1车道计算机系统 25 2.2收费站计算机硬件系统 25 2.3收费分中心／中心计算机硬件系统 26 2.4收费总中心计算机硬件系统 27 3、计算机软件系统 28 3.1软件性能需求 28 3.2操作系统 28 3.3数据库管理系统 29 第三章监控系统功能分析及方案设计 29 1、监控中心 29 1.1计算机系统 29 1.2闭路电视系统 32 2、外场设备 32 2.1车辆检测器 32 2.2气象检测器 33 2.3可变限速标志 33 2.4可变情报板 33 2.5 CCTV外场设施 34 3、监控系统特点 34 第四章通信系统功能分析及方案设计 34 1、光纤传输系统 35 2、程控数-T-交换系统 36 2.1系统构成 36 2.2中继方式及接口等 37 3、紧急电话系统 37 4、指令电话系统 38 5、ATM传输系统 38 5.1结构 38 5.2通信总中心 39 5.3通信中心 40 5.4通信分中心及通信站 40 6、图像传输系统 41 7、通信电源系统 42 8、网络管理系统 42 8.1配置管理 43 8.2数据搜集、存储和统计 43 8.3网络性能管理 43 8.4网络费用管理 44 9、通信系统特点 44 前言 交通运输业是国民经济中具有全局性和先导性的基础产业。高速公路作为现代化交通基础设施，以其通行能力大、行车速度高的显著特点，成为适应现代化产业结构发展需要的骨干运输方式和重要运输通道，摆脱了以往公路运输在综合运输体系中只具有短途、零散、中转接卸功能的附属地位，使汽车运输灵活、机动、“门到门”的优势得到了充分的发挥。 高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其产生和发展是国民经济发展的必然结果。20世纪80年代，我国高速公路建设开始起步，建设步伐日益加快。1988年10月31日，沪嘉高速公路的竣工通车，使中国大陆高速公路实现了零的突破o 1991 年，全长375公里的沈大高速公路的建成通车，拉开了我国修建高标准、长距离高速公路的序幕。随后的几年间，广佛、西临、京津塘、京石、济青、广深、成渝、太旧、沪宁、杭甬等数条高速公路相继建成投入营运。按照交通部制定的规划，到20世纪末我国要重点完成国家主干线中“两纵两横”即同江—三亚、北京—珠海、连云港—霍尔果斯、上海—成都4条主干线以及北京—上海、北京—沈阳和重庆—北海出海通道3条重要路段的建设。这7条路总长约1.8万公里，其中高速公路近8000公里，占47%。形成贯穿我国东西、南北的快速公路运输通道，公路的空间布局发生根本性的变化，一个公路主骨架雏形在960万平方公里的中国版图上呈井字形展开。 在21世纪初叶，我国将再用20年左右的时间，建成总长3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线公路系统。“五纵”路线是：同江—三亚(含长春—珲春支线)；北京—福州(含天津—塘沽支线和泰安—淮阴连接线)；北京—珠海；二连浩特—河口；重庆—湛江。“七横”路线是：绥芬河—满州里；丹东—拉萨(含天津—唐山支线)；青岛—银川；连云港—霍尔果斯；上海—成都(含万县—南充—成都支线)；上海—瑞丽(含宁波—杭州—南 京支线)；衡阳—昆明(含南宁—友谊关支线)。这一巨型国道主干线公路系统将连接全国现有467个城市中的203个，覆盖约6亿人口。其中，包括连接全国所有的100万人口以上的特大城市和93%的50万人口以上的大城市。这样，在大城市间、省际间、区域间即可形成400公里—500公里当日往返、800公里—1000公里当日直达的大通过能力的现代化高速公路网络。 为更好地支持中国高速公路的建设，仅在此提出关于高速公路机电工程的全面解决方案，旨在协助及支持与高速公路机电工程相关的各业主、用户单位、建设单位、设计单位、监理