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常应急刹车技巧 利用发动机紧急制动 所谓发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 如何正确使用发动机制动 相信大家应该知道发动机制动时如何工作的了，对于广大的司机朋友来说，如何正确的应用才是最关键的。 首先在冷启动发动机时，要确保发动机制动装置的开关处于断开位置，一旦机油达到标准工作温度，便可把开关换到接通位置。 在驾驶室内有发动机制动的控制开关（各厂家开关外观设置不同，但功能相似）。部分发动机制动器会有不同的档位的功率开关，驾驶员可以根据车辆的负载及道路 条件进行选择。当道路干燥而且车辆满载时，可以选择最高功率设置，如果道路平坦，或许只需中低功率的设置便可控制住车速。 选择合适的档位 发动机制动功率会随着发动机转速的上升而增加，国内很多用户的驾驶习惯都是尽可能的挂在高档位，这样会导致发动机转速过低或车速过快，这就会让用户觉得使 用效果不是很明显。我们通过减档可以保持较高的发动机转速，这样才能得到最佳的发动机制动效果。当然，发动机的转速应该控制在发动机的最高转速之内，不能 让发动机超速。 我有点紧张。 标志性语言我有点紧张。风险等级：较高。 接下来，自己开车上路有一段时间了，对自己的驾驶技术越来越有信心了。并线、加塞是常有的事情，而且如果别人挤了他一下，一定要报复回来，凭什么呀，我技 术不如你？！甚至于会要炫耀一下自己的技术，快速斜插等高难度动作不时的也要表演一下，好不容易练出来的怎么能藏着呢。现在上路，如果看见有京J后面带一 个字母的车我都躲远远的，尽可能保持一点距离。（如果有朋友正好是这样的车号，别对号啊。）因为我曾经经历了这样的阶段，我能理解在这个阶段的行为特点， 当然也能接受，所以如果他（她）加塞，或者并线挤我，都让。 据说，交通事故的高发期就是新手上路以后半年到一年半这段时间，而且相当多的是恶性事故。很幸运的是，我在那个阶段每次当我自我感觉特别良好的时候，就会发生一起小剐噌，让我冷静。经历了这样两三次以后，已经就快两年了。 没问题，我行。 应该是这一阶段的标志语言我知道自己会，自信满满。风险等级：很高！ 开车两年多，快三年了，经常早晨到单位，停好车，下车，觉得自己还迷迷糊糊的，至于路上怎么开来的，已经没有什么记忆了。什么并线打灯，什么加减档，什么 油离配合，没想过。还有一次在京津塘高速上，中午，感觉自己实在困得都快睡着了。使劲掐了自己一把，才清醒过来。终于理解了为什么有人会开车睡着觉。以前 开车的那种紧张、那种兴奋根本找不见了。对车的操控已经成为一种潜意识的行为，就像从座位上起来去拿东西，你想的肯定是要拿的东西，而不是迈哪只脚走。而 且潜意识里也会告诉你什么地方可能有危险，要慢一点，前面的坑是躲过去，还是减速缓慢通过，你会作出直接的反应，而不是思考。 这个时候，出现操作失误的可能性比较小，但如果出现判断性错误，带来的后果也是严重的。最主要的是这个时候，很少再和人斗气，你要抢，我让你好了。保证安全比显示技术要优先多了。 应该没什么问题，我会小心的。 这一阶段的标志语言不那么典型，甚至于没有什么标志。风险等级：一般。 开车属于高风险的行为，在学习的过程中，不可避免的都要付出学费，但是有意识的把握好这样一个阶段性特点，应该还是能够降低付出的成本的。当然，每个人经历的状况不同，走过这样的过程可能也差异很大。 借用巴菲特的那句话：有风险是因为你不知道你在做什么。如果改一下，那么有风险是因为你不知道能做什么。每个阶段能处理的问题是不太一样的，比如说，开到 100公里的速度。第一个阶段，别人能，我也能。第二个阶段不行，我控制不住。第三个阶段那有什么啊，没问题。第四个阶0段如果没什么急事，还是不用跑那 么快吧。 一直开到西山桥。我终于忍无可忍了，超了过去，并询问他为什么开着转向灯却一直不转向。开车的是个小伙子，朝我不好意思地笑笑：忘了关了！兄弟啊，你这一忘啊，让我在你后面耗了 高速公路于高速公路行车，必须于前车保持适当间距，以时速除以2，即可得安全的间距，例如目前的时速是100Km/h，安全间距是50米。如果前方突然发 生事故，除了紧急刹车外，亦需随路况向两旁回避。下高速公路出交流道时必须减速，否则很可能失控，因为交流道的弯度都颇大。另外不要紧跟在大货车或大客车 后方，因为它们后轮弹起的碎石可能打破您的挡风玻璃。　　 积水路千万不可贸然通过积水路面，应该先测水深，旁车安全通过未必你也可以通过。一般而言，积水达轮胎一半高时切莫通行。化油器引擎在积水不深时，可以慢速通积水路段。如果引擎配置喷射供油系统，则千万不可进水，以免进气机构于行进中将水吸进入汽缸中，而导致引擎故障。现在，我终于拥有了自己的车，并经常开着车跻身于车水马龙的公路上。当晚上城市的路灯把街