线路与站场设计复习资料.docVIP

轨距：1.定义：左右两股钢轨内侧作用边之间的水平距离 2．测量方法：在轨顶面以下16mm处测量 3.技术标准：标准值：直线轨距为1435毫米。 容许误差：目前，我国国家标准规定正直线轨距误差的容许范围为+6,-2毫米，保养标准为 +8/-4 mm，并规定轨距的变化率不大于2‰，即一米范围内轨距不得有2毫米以上的差异。 游间：当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧，另一个车轮轮缘与钢轨之间的空隙 轨向：1.定义：轨向就是轨道的前进方向（方向）。通俗地说，轨向就是直线轨道是否直顺，曲线轨道是否圆顺，如有变形就称为轨向不好。轨向不好会引起列车蛇行振动。 2.测量方法：轨向一般通过目视法观测，如有异常，直线段轨道，用10m弦线在轨头侧面测量其矢度，曲线轨道，用20m 弦线在轨顶面以下16mm处测量其正矢，其矢度必须符合规定。 圆曲线正矢：1.定义：曲线上两点间连成一条直线，称为弦，弦上任意点到曲线对应点的垂直距离叫做矢距，位于弦中央的点的矢距叫做正矢，弦长1/4处的矢距称为外矢距 。 2.作用：衡量曲线顺度通常采用测量正矢的办法 圆曲线半径、弦长与正矢的关系如下： f=d2/8R 式中： f --正矢（毫米）； d --弦长（米）； R --半径（米）；推导过程： （R-f）^2+(1/2d)^2=R^2 (其中公式拆开后，f^2=0 因为fR) 高低：1.定义：轨道在前进方向上纵断面的平顺程度称为轨面前后高低 2．测量方法：轨面要求目视平顺，如有坑洼，用10米弦线在轨面测量矢度 水平： 定义：线路左右两股钢轨顶面的相对高差 平面线形：由直线线形和曲线线性组成 曲线线形：圆曲线和缓和曲线 圆曲线要素：1.曲线中心角 符号α 作用：中心角的大小决定了曲线的长度 2.曲线半径 符号R 作用：它决定了轨道转向的程度 同向曲线，又称c型曲线 反向曲线，又称s型曲线 加宽（动内轨）：设置原因：1.行驶中的车辆进入曲线轨道时，由于惯性作用仍然力图保持原来的行方向； 2.只有受到外轨的导向作用后才会沿曲线轨道行驶； 3.为使机车车辆能顺利通过曲线，并使轮轨间的横向作用力最小，减小轨磨耗，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当的加宽。 操作：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持不变 超高（动外轨）：设置方法：1.外轨提高法：保持内轨高程不变，抬高外轨--我国普遍采用。 2.线路中心高度不变法：内轨降低和外轨抬高各为超高值的一半。--仅在建筑限界受到限制时才使用。 原理：超高使车身倾斜，车辆重力的水平分力可以抵消离心力 超高值计算（1.公式推导 2.数值计算） h=11.8*v^2均/R 纵断面：定义：线路纵断面是由长度不同、陡缓各异的坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成 交叉渡线： 单式交分：一条连接曲线 复式交分：二条连接曲线 线路全长: 线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度 尽头式线路的全长: 道岔基本轨接头至车挡的长度 道岔的类型：单渡线是连接设备，交分道岔连接和交叉设备，交叉道岔是交叉设备 辙叉角越大，型号越小，允许过岔速度小 下行列车进站一侧编号为单数；上行列车进站一侧编号为双数；以车站中心线划分单双边界 单开道岔结构图： 票务清分：单运营商：无障碍换乘需要清分；有障碍换乘不需要清分。上海地铁车站属于无障碍换乘 信号系统是安全系统；AFC系统，供电系统，环控系统是可靠性系统 申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上