电动助力转向系统的联轴器.pdfVIP

权 利 要 求 书 1. 用于汽车电动助力转向系统的联轴器，包括主动块（1）和从动块（3），主动块（1） 5 3 与助力电机（ ）的输出轴连接，从动块（ ）与蜗杆（6）连接；其特征在于：所述联轴 器还包括连接套（4）；连接套（4）为中空圆柱体，其内壁上设有轴向内齿环（7）；所述 1 3 1 主动块（ ）和从动块（ ）均为圆柱体，主动块（ ）的外壁的一侧设有径向的外齿，从 3 1 3 动块（ ）的外壁的一侧设有径向的外齿；所述主动块（ ）和从动块（ ）的外齿与连接 套（4）的内齿环（7）配合，三者固定连接。 2. 根据权利要求1所述的用于汽车电动助力转向系统的联轴器，其特征在于：所述 1 3 12 7 主动块（ ）和从动块（ ）上的外齿数量为 ；所述连接套的内齿环（ ）上的内齿数量 为12。 3. 根据权利要求1所述的用于汽车电动助力转向系统的联轴器，其特征在于：所述 1 3 GF/HNBR/PA66 主动块（ ）和从动块（ ）均采用尼龙材料；连接套（4）采用 复合材料。 说 明 书 用于汽车电动助力转向系统的联轴器 技术领域 本实用新型涉及一种联轴器，具体涉及用于汽车电动助力转向系统的联轴器。 背景技术 联轴器是用来联接不同机构中的两根轴，使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。汽车 EPS 电动助力转向（ ）系统普遍采用助力电机与蜗轮蜗杆减速机构组成的助力机构，助力 电机与蜗轮蜗杆减速机构采用联轴器连接。 4 1 2 3 目前常用的联轴器（见图 ）主要有三个部分组成：主动块 、减振垫 和从动块 1 组成。这种联轴器结构存在三个主要问题： 、主动块和从动块均采用钢制材料，转动惯 2 量较大，对换向响应速度影响较大； 、主动块和从动块的制造需采用专用工装和夹具， 3 制造工艺和装配工艺都较为复杂，成本较高。 、主动块和从动块与所连接的轴均为压装， 无法拆解。 实用新型内容 为了提高电动助力转向系统换向响应速度慢的问题；降低联轴器的制造成本，方便了 装配和维修。本实用新型联轴器采用新结构。 本实用新型所采用的技术方案为： 1 3 1 用于汽车电动助力转向系统的联轴器，包括主动块 和从动块 ，主动块 与助力电 机5 的输出轴连接，从动块3与蜗杆6连接；其特征在于：所述联轴器还包括连接套4； 连接套4为中空圆柱体，其内壁上设有轴向内齿环7；所述主动块1和从动块3均为圆柱 1 3 体，主动块 的外壁的一侧设有径向的外齿，从动块 的外壁的一侧设有径向的外齿；所 述主动块1和从动块3的外齿与连接套4的内齿环7配合，三者固定连接。 所述主动块1和从动块3上的外齿数量为12；所述连接套的内齿环7上的内齿数量为 12。 1 3 GF/HNBR/PA66 所述主动块 和从动块 均采用尼龙材料；连接套4采用