钻孔灌注桩 生产实习报告.docVIP

生产实习报告 院 系： 土木与交通学院 专 业： 土木工程 学 号： 0904010522 姓 名： 梁文明 指导老师： 王岩 生产实习报告 实习目的 大学三年以来，我们在校学习到了许多知识，有各类基础知识（各类力学）和专业课，可以说对土木工程这门科学有了一定的了解，但是“纸上得来终觉浅，觉知此事要躬行”，良好的知识想要再进一步，没有亲身实践、亲身体会是不行的。而学院为我们在大四开学前预留时间，让我们实习，这是一次非常重要的机会，是我将所学与实际相对应的一次宝贵实践！ 实习时间 2012年7月16日至2012年8月12日 工程概况 我实习的单位是 上海城建集团隧道工程股份有限公司 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 TA04标项目经理部 工程概况 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段起于禄口国际机场，止于南京南站，线路全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0、8km，地面线长1.5km，地下段长约16.3km，共设置8座车站，其中高架3座，地下5座 本标段为TA04标段，位于江宁开发新区，工程包括2#盾构井、佛城西路站、3#盾构井、胜太路站、4#盾构井 主体结构及盾构区间 基坑概况 胜太路站位于将军大道与胜太路十字路口，沿将军大道南北布置。车站为地下两层岛式车站，中心里程DK31+071.378，全长220.0米。 胜太路站标准段基坑宽度21.7米，地面标高15.100米，轨面距底板高0.56米，标准段基坑深18.9米。车站内部结构为钢筋混凝土箱型结构，采用钻孔灌注桩围护结构，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺做车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。 支撑概况 本工程基坑端头井开挖深度约20.6m，标准段开挖深度18.9m，围护结构采用钻孔灌注桩。基坑安全一级 支撑采用一道砼支撑，两道钢支撑。砼支撑800*900mm，钢支撑609钢管支撑，Q235b钢，壁厚t=16mm 周边环境 本站地面环境为道路，东北角苏果超市及规划绿地，拟建托乐嘉；将军大道西侧排水沟顶部宽8米，深度3米，与车站围护结构周边13.5米；东南角为南京航空航天大学，靠近路口红线有高层建筑（19层）；东南角正德学院操场；西北角学生公寓 影响结构施工的管线由业主在施工前处理。 实习内容 我所实习的项目，在我实习期间一直都处于打桩的阶段，因此我一个月来所做的事情都是围绕着打桩这项工程展开的。 首先，项目部的杨庆伟师傅给我讲解了打桩的具体工作流程，然后我花了几天熟悉施工现场和具体的打桩施工流程，对打桩的工艺有了一个实际的了解，明白了实际作业当中应该注意的问题和事项。 然后我就是专门负责桩的验收和检查了，即去胜太路现场做报监 。 我的任务就是：当成孔时需要报给监理，陪同监理一起过去检查桩孔的深度，当达到设计深度时，便开始清孔并检查桩的泥浆比例和再次检查桩孔的深度，然后才可以可以进行下一步的下钢筋笼和下导管的工作。吊钢筋笼时也要报给我，然后我和监理去检查钢筋笼的质量是否达到要求。最后才允许商品混凝土的泵车来浇筑混凝土。 基本上整个打桩的工艺流程大概就是这样了，即测定桩位、钻机就位、预打桩、下护筒、钻机就位、制备泥浆、钻孔、泥浆循环、成孔清孔、吊放钢筋笼、安设导管、水下浇筑混凝土、拔除护筒。 一个月的实习期间，大多数事情都是监督和检验工人们打桩。其中我也学习和做了一些其他的事情。因为我办公室对面的邵师傅主要是负责文明施工、安全施工的，所以我也跟他学习了一些现场各种材料和设备的摆放问题和检查各种设施的布置。同时唐姐是资料员，有时特别忙，我就帮她一起工作，学会了一些简单的施工签字流程等等 心得体会 实习期间，由于全部都是在打桩，所以对打桩的一些工艺流程思考的比较多。 在打桩过程中容易出现很多的问题，最主要的问题是钻孔过程中的塌孔问题，这也是一个非常严重而且有经常遇到的问题，塌孔的一般原因有① 护筒埋置太浅，周围封填不密实而漏水；② 操作不当，如提升钻头倾倒，或放钢筋笼时碰撞到孔壁；③ 泥浆稠度小，起不了护壁作用；④ 泥浆水位高度不够，对孔壁的压力小；⑤ 向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁；⑥ 在松软砂层中钻孔，进尺太快。预防与处理措施有① 孔口坍塌时，可拆除护简，回填钻孔，重新埋设护筒在钻：② 轻度坍孔时，可加大泥浆相对密度和提高水位；③ 严重坍孔时，用粘土泥膏投入，孔壁稳定后采用低速钻进；④ 水位变化过大时，应采取升高护简，增加水头或用虹吸管等措施保证水头相对稳定；⑤ 提升钻头及下钢筋笼时保持垂直，尽量不要碰撞孔壁：⑥ 在松软砂层钻进时，应控制进尺速度，且用较好的泥浆护壁． 其次在吊放钢筋笼、下钢筋笼时也应该