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关于市域快速轨道交通线规划设计研究 functional orientation, improving linear design standards, and control sites to set the number of speed car operations combination, to achieve rapid functional design for the city rail transit line in the planning and design provide a reference.Key words: city rail transit; fast function; planning studies 　　 中图分类号：U213.2 文献标识码： A 文章编号： 　　0、引言 　　 我国城市轨道交通已走向快速发展时期，城市轨道交通的发展更加多样性、多元化、多层次和网络化。特别是随着城市建设的重点逐渐转向外围的一些发展新城时，新城与中心城之间的联系变得更加密切，居民的出行空间进一步扩大，轨道的需求构成中，长距离的出行呈现增长的趋势，需要提供更快捷、直达性更强的服务，快线系统正是应对这种需求而产生，因此，市域快速轨道交通的发展越来越受到各界的关注。在国外，纽约、巴黎、东京等国际化大都市的快线建设已经具有一定实践和经验,特别是开行快慢线组合运营模式的成功经验。在国内，由于快速轨道交通系统还处于建设阶段，还没有完整的快线系统，如北京的6号线，上海的11号线，东莞的市域快线，广州的14号线、21号线等线路。面对新的市域快速轨道交通线路，应对城市发展的需求，必须加快对快线系统规划的研究，以提前预留好相应的建设条件，更好的满足未来居民多样化的出行需求。本文就广州轨道交通14号线工程为例，分析了工作中的规划设计经验和一些体会，探讨市域快速轨道交通线规划设计理念，以求抛砖引玉，引起同行的关注。 　　1、概述 　　 根据《城市公共交通分类标准》定义，市域快速轨道系统是一种大运量的轨道运输系 　　统，客运量可达20～45万人次/日（一般不采用高峰小时客运量的概念）。市域快速轨道系统适用于城市区域重大经济区之间中长距离的客运交通。其功能是满足城镇发展和人口分布相对均衡的组团式城市空间结构或者都市圈外围组团或卫星城与城市核心区的交通出行需求。城市外围区地域面积广，相对于中心区用地开发强度和人口密度都要低，居民的平均出行距离比较长。作为连接中心区与外围新城的重要交通方式，如何实现市域轨道交通线路的快速功能，是提高轨道交通服务质量，加强新城与中心区空间联系的重要手段。 　　 目前，国内已建和在建的市域轨道交通线路看，大多均未实现市域快速功能。为此，运用新理念、新技术，积极探索市域快速轨道交通线路快速功能的实现方法具有重要的指导意义。本文以国家中咨公司刚审查通过《2015年建设规划》中轨道交通14号线工程为例，探讨如何实现市域轨道交通线路的快速功能。 　　2、研究意义 　　 市域快线是特大城市轨道交通路网中的重要组成部分。在我国城市轨道交通研究中已经积累了丰富的理论与方法, 但是对于距离较长的市域轨道交通线路的研究正处于起步阶段,仍没有形成系统的理论与方法。快线作为特大城市轨道交通建设中出现的形式，需要提前研究市域快线规划设计阶段对于指导设计、建设及今后的运营具有重要的作用；特别是在线网规划阶段进行考虑，提前预控各种条件，实现用地规划与轨道建设的有机结合，保证轨道交通健康发展。充分发挥轨道交通大运量运输的优势，取得更好的经济效益和社会效益等方面有重要意义。 　　3、国内外快线发展分析 　　 目前国外采用市域快慢线运营的线路大致有纽约地铁、东京地铁京成线、京王线、都 　　营浅草线和香港地铁机场线+东涌线等线路，国内在建或待建的市域快线有上海地铁11号线、东莞R2线、深圳11号线等线路，其均采用地铁模式。文献【8】在对城市轨道交通快线发展的研究基础上提出了快线发展特征分析，主要体现如表1和表2。 　　 其特征及适用条件见表1。 　　表1 国外城市快线模式比较表 　　 其快线系统的主要实现方式见表2。 　　表2 快线系统方式一览表 　　3、广州14号线工程概况及特点分析 　　3.1工程概况 　　 14号线全线（广州火车站～良口）、支线（新和～镇龙），总长约114.2km。是一条联系北部副中心与中心城的市域轨道交通快线，为解决从化地区居民出行提供一条重要的交通干线；知识城线是一条联系知识城与中心区联系的交通线，为解决知识城内部居民出行提供重要的交通干线。 　　 14号线工程主线共设车站21座，高架站15座，平均站间距为4.6km，