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浅谈高速公路分离式立交桥现浇箱梁施工技术 ridge construction technology. 　　Keywords: cast-in-situ box girder; The construction; highway 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　近几年我国城市、公路交通和铁路快速发展，桥梁设计及应用在相关领域中所占的比重越来越大，特别是现浇桥施工技术也在不断的发展，出现不是好的施工技术和新工艺和新材料的应用。在积累前辈施工技术的前提下，如何控制好现浇梁施工工艺和施工质量是值得我们深入的探索和总结。 　　1工程概况 　　本项目分离式立交桥现浇箱梁主要有华石分离式立交桥、泥桥坑分离式立交桥。箱梁梁顶总宽度8.5m，梁底宽4m，梁高1.45m，顶板厚度除梁端外均为23.7cm（中），底板厚度20～60cm，腹板厚40～80cm按折线变化。顶面设1.5%双向坡，为结构找坡。华石分离式立交桥梁部为一联20+2×30+20m单箱单室、等高、等截面C50后张法预应力混凝土斜腹板连续箱梁全为直线梁，全长100m。泥桥坑分离式立交桥梁部为一联20+32+20m单箱单室、等高、等截面C50后张法预应力混凝土斜腹板连续箱梁全为直线梁，全长72m。 　　2施工方法 　　(1)满堂支架基础硬化。华石分离式立交桥施工现场表层地质为全风化砂砾层，工程地质条件基本满足梁部支架支撑需要，故梁部施工时支撑处地基局部松散需作碾压并加固处理。泥桥坑分离式立交桥施工现场表层地质为全风化砂岩，工程地质条件基本满足梁部支架支撑需要，梁部施工时支撑处地基作碾压并加固处理。支架搭设范围内的基础底面应采用压路机碾压密实，地基承载力不小于150kpa，碾压完毕后浇筑一层25cm厚的C20混凝土1。（2）满堂支架搭设施工。支架基础浇注好，待混凝土强度满足要求后搭设碗扣支架，支架上下设置顶托及底托，以便调整高度和拆模。箱梁底板部分支架间距为60cm，。翼板部分支架间距为80cm，纵向间距60cm，步距120cm。支架各种材料加工备好后运至现场安装。搭设前采用全站仪和水准仪精确地在承台上按设计放出中线和高程，按满堂支架施工图布置形式进行施工。（3）模板安装。支架搭设好后，顶托上架设10×10cm方木纵梁，纵梁上设置底模横楞（10×10cm方木）间距30cm，在横楞上满铺15mm厚的竹胶板。方木上铺设梁部竹胶板底模。翼板及腹板外设置间距30cm的横楞采用10×10cm方木，顺桥向间距80cm纵向方木设置。腹板模板分别在上部倒角处及下部转处设置两排顺桥型钢或方木加固，并用Φ20对拉螺杆与梁内芯模连接。（4）支架模板预压。空心板16m梁外模与内模均采用专业生产厂家定做定型钢模板，以保证有足够的强度与刚度。支架搭设完毕梁底模板安装好后，在施工前要对支架进行预压。预压的目的是检测移动支架地基的承载能力，支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消除支架搭设的非弹性变形，检测支架承载预压后地基基础的沉降量，测算出施工荷载时的弹性变形，根据梁部张拉后的上拱度再计算出支架底模的预拱度。支架预压拟采用砂袋作为压重物，采用1.05倍梁重均布均载作为预压总荷载。为确保预压过程中支架的安全稳定，预压分4级加载，按25%、50%、80%、100%预压总荷载的加载顺序。砂袋采用吊车吊至模内堆码，堆码时在横断面上模拟梁部的实际荷载分布情况堆放，并从梁部中心向四周均匀加载。（5）连续箱梁支架预拱度设置。支架预拱度施工考虑主要因素：支架及地基等承受施工荷载后引起弹性变形S1，支架及地基等承受施工荷载后引起非弹性变形S2，梁体受自重影响的预拱度S3及预应力张拉反拱度S4，二期荷载及砼收缩徐变引起挠度S5，保证线路运营状态平顺性预设反拱值S6；S1 、S2现场实测；S3、S4按设计要求扣除自重影响后预应力产生的上拱值为-1mm；S5按设计取1mm， S6按设计要求取跨长的1/8385mm。预留拱度计算为S＝S1+( S3-S4)+ S5+ S6＝S1-1+1+跨长L×1/8385= S1+跨长L×1/8385（有预压段），S＝S1+S2+(S3-S4)+S5+S6＝S1+S2+1+1+跨长L×1/8385= S1+S2+跨长L×1/8385（对于无预压段），通过砂袋预压后，分别观察支架及地基不可恢复变形值S2及可恢复变形S1预压后S2消除，然后在每个支点预留每节段梁部预拱度，节段中为S，以墩顶为坐标原点0，其余位置预拱度以跨中为最大值按二次抛物线分配。（4）监测点位布置。地基基础沉降量观测点布置：预压加载前地基基础沉降量观测点每孔共布置12个点，用水准仪进行观测。测点分别布设：梁两端、1/2跨、1/4跨、3/4跨处分别设置标高观测点。每处布设3个点，共12个点。支架上部贝雷梁以