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浅谈公路隧道超浅埋段施工 rol points about construction experience for reference. 　　Key words: ChaoJian buried tunnel construction 　　中图分类号：U455 文献标识码：A文章编号： 　　0．引言 　　随着国家高速公路的建设速度加快，公路隧道建设数量增多，施工具有地质情况复杂、难度大等特点。本文以由义隧道右线为例，采用了暗挖法施工，有效保证了隧道通过超浅埋段的施工安全和进度。 　　1．工程概况 　　由义隧道是国家泉州至南宁高速公路衡阳至炎陵段的控制性工程，设计为分离式隧道，隧道左右洞室测设线间距40m左右，其中左线长1338m（K107+152-K108+490）,右线长1259m(YK107+236-YK108+495)。隧道按照新奥法设计施工。隧道越行于低山丘陵中，隧道区内地形起伏大，山坡较陡峭，沿线地表植被发育。隧道内渗水较大主要以孔隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水为主。 　　隧道围岩主要以Ⅴ、Ⅳ级为主，设计采用超前小导管（预）加固和超前锚杆辅助施工措施。隧道右线超浅埋段YK107+300~YK107+324设计为Ⅴ级围岩，围岩主要由砂岩夹泥岩组成，薄至中层状，岩石软弱破碎，节理裂隙发育，风化严重，整体性差。该段穿过地表浅埋不良地质段，最小埋深在2.2m-2.3m，且有一地表冲沟，常年受雨水冲刷，雨季汇水量较大，对隧道施工安全极为不利。 　　2．施工方案比选 　　 根据隧道设计的地质条件和现场实际施工情况，安全顺利的通过不良地质段，对超浅埋段采用暗挖法施工。如采用明挖法施工，存在以下问题： 　　（1）容易造成水土流失，对行车安全和环境保护不利。 　　（2）施工场地受到地形限制，工作面无法全面开展，影响施工工期。 　　 （3）对隧道的防水不利，容易引起隧道内渗漏水。 　　3．施工方案 　　隧道通过双排小导管安全进洞后，上台阶开挖桩号至YK107+283后暂停掘进。为了确保施工安全，首先对YK107+300～YK107+324浅埋不良地段进行地表加固处理。处理方案：超浅埋段采用暗挖法施工，做好地表排水，堵截地表水下渗，对地表进行固结反压回填，洞内采用密排超前小导管超前预加固措施加强支护，施工中坚持短进尺、弱爆破、少扰动、早支护、勤量测、快衬砌的原则，确保工程顺利通过该不良地质段。 　　（1）地表处理 　　1）地表反压回填：人工清除地表表土及杂草，设置C20混凝土固结板，板厚原则上1m，根据现场山体高低不平，部分地段加厚。在板体底部设置φ8钢筋网，网格间距25×25cm，保护层厚度5cm，以确保板体强度。混凝土板根据山体走向设置成台阶形。 　　2）地表锚杆：为了加强地表层土石的自稳能力，在地表设置D25中空注浆锚杆，锚杆长度L=150cm～450cm，具体设置长度根据洞顶埋置深度而定，即埋设深度在100cm～120cm时，锚杆长度150cm，埋设深度在300cm左右时，锚杆长度350cm，隧道两侧不受埋深影响，锚杆长度450cm。注浆配合比1：0.5～1：1.0，注浆压力0.6～1.0Mpa。为使锚杆与砼板构成整体，锚杆外露50cm与砼板衔接。见地表加固处理图。 　　3）地表排水：在混凝土板外围设置排水沟，将地表散水拦截汇流入槽后排出。排水系统采用M7.5浆砌片石砌筑，净空60×60cm。同时因该处位于自然冲沟处，施作混凝土板时在板中设置一道30×30cm的辅助排水沟，充分解决地表排水。 　　（2）洞内加强支护措施 　　 1）YK107+290～YK107+334浅埋段：辅助施工措施采用Φ42（δ=3.5mm）超前注浆小导管预加固措施，高低层设置，小导管长度L=4.5m，环向间距0.4m，纵向间距为高、低层间距1.5m，高低层各环纵向间距均为2.5m，低层钢管与衬砌中线平行以5°仰角打入拱部围岩，高层钢管与衬砌中线平行以7 ~10°仰角打入拱部围岩。小导管注浆采用水泥、水玻璃双浆液，水泥浆水灰比1:1，水泥浆与水玻璃比1:0.36，水玻璃浓度为35玻美度，模数2.4，注浆压力0.5～1.0MPa。浅埋两端过渡段，各10米地段（YK107+290~YK107+300、YK107+324~YK107+334）辅助施工措施同上，以确保安全过渡。 　　 2）初期支护：采用设计I18普通工字钢、D25中空注浆锚杆、φ8钢筋网、喷C20砼厚25cm锚喷网支护。工字钢纵向间距YK107+290~YK107+334加密至50cm/榀。D25中空注浆锚杆纵环间距为80cm×100cm，每环25根。 　　3）二次衬砌：超浅埋段及两端过渡段衬砌采用45cm厚C25钢筋混凝土。 　　4．结束语 　　由义隧