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浅谈路灯节能系统 　　 表2： 　　环形电感镇流器 　　 采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。应当注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比较详表3。 　　 表3： 　　供电电源的选择 　　 对于供电线路的能耗，要求在道路照明的初始设计中，必须合理地设计供电点和供电线路的长度，保证线路中电压损失符合要求，同时尽量地减少线路的电能损耗。 　　控制方式的选择 　　半夜灯控制 　　 通过后半夜关闭半数光源的方式节电，效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在30%左右。但是 “亮一隔一”或“亮一隔二”照明方式不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对、行人安全、对维护治安产生不利。并且在新的《城市道路照明设计标准》中明确指出在关闭不超过半数的灯具时，不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。 　　 因此，对于不同的路灯布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。 　　 常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。 　　 ①单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某路灯工程：路灯为单侧布置，采用半夜灯的控制方式，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0.07。因此我们不应顾此失彼，单侧布灯时,不宜推广关闭半数光源的方式。 　　 ②交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。 　　 ③在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规路灯布置时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。 　　智能光源降压一稳压一调光技术 　　 智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。其节电原理有两点，第一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，降低回路电压光源不会熄灭；第二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15％左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。 　　 需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述应予注意： 　　 随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象。 　　 路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压。 　　 路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。 　　 回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。 　　 综上所述，道路照明节能涵盖的内容是多方面的，既有对道路照明设计的环节：又有路灯控制方式和间接损耗等方面新技术的应用；还包括新光源的研究创新等，是一个系统性的复合工程。通过新技术的研究和推进，道路照明节能工程，在新的世纪里必将有更大的发展。 　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。 1