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●底盘线 在内饰线零件安装后的车体，向底盘线运送。 在车架无底盘的构造的情况时，直接在身体上安装机能零件。 首先，在车床下安装制动管、燃料管等的配管，进行燃料箱的安装，其次，在车体内安装已在侧围装配好的发动机和变速箱、桥等。再之后，安装排气管、消声器等排气系零件，安装发动机舱内零件、安装保险杠、安装轮胎。 传送带方式一般为空中传送。 安装发动机和变速箱、桥等的单元装配搭载设备是用助推器或者油压装置在升降机上放置发动机等，向车体的下侧按上，在车体上安装的方法（lift up方式）。 在卡车等的底盘构造的情况时，对翻转底盘进行翻转并安装油箱、桥、悬架驱动轴等，之后再次翻转正面朝上安装发动机、变速箱。在这之后，在把安装完内饰零件后的车体安装在底盘上。 一、总装工程概要 在自由转鼓台上运转车辆，检查速度计的指示误差是否在法规上规定的误差范围内。 再有，与此同时检出来自点火线圈的脉冲，确认怠速运转时的发动机回转数。 自由转鼓检测仪 4 在长度1m的测试仪滑板上通过车辆，根据检测滑板的移位量来判断车辆的直进性是OK还是NG。 侧滑检测仪 3 事例 检查方法 名称 NO 一、总装工程概要 来自消声器的排气气体通过导管进入分析器内，测定导入的排气气体中所含的NO·CO·HC的量，确认是否在规则值以下。 排气气体检测器 6 制动住的车轮在用马达驱动的转鼓进行强制的回转，用车轮空的反力变移转鼓，判定其量的检出制动力是OK或NG。 制动检测器 5 事例 检查方法 名称 NO 一、总装工程概要 （3）自动化的概要 总装工程的自动化与其他的车体工程或涂装工程相比没有开展，作为其理由提出以下的几个项目。 因为作业要素·零部件的种类繁多，所以动作中在变得复杂的技术面、成本面的课题很多。 因为规格多，包含零部件供给方法不实行自动化的话体现不出优点。 因为树脂零部件等等柔软的物品很多，精度很难把握。 在传送带上流动作业时很难提出精度、调整为最佳状态。 因为模型交换每个零部件大幅度变更，为此改造为花费费用。 在日本1990年前后，总装作业的全自动化能够被实施，但是没有体现出成本优点，而且因为设备复杂化导致设备故障率的上升，所以自1990年代后期以后开始寻求最适合自动化的方式。 作为现在的自动化在日产圈总装工程当中一般普及的变成使用机器人进行车门玻璃接着材料涂抹装置等的局限设备。 一、总装工程概要 现在、从核算面来说自我完结型（比如所说的自动化线）自动化设备的导入虽然是在被抑制当中，但人的长处和机械的长处把互相间的弱点给相互掩盖，通过低成本增强机动性和信赖性的高（半）自动化设备的必要性，操纵半成品的KIT BOX搬送设备等等，导入便宜的供给自动化设备。 追滨工厂kit box 搬送装置 参考，添附了自动化的导入系统较多的九州工厂2条线体的内容。 一、总装工程概要 二、总装工程工法 因为总装作业其要素复杂，所以与其他工程相比自动化没有推进，为了提升生产性进一步发展总装工法，与时代共同进行变迁。 总装工法根据对应的目的·用途，其种类也很多、有关于螺钉上紧、接着、装配、卡扣的固定等。 2-1 螺栓·螺母的紧固 以发动机、悬挂装置等的底盘零部件为中心，螺栓·螺母的紧固是最多被使用的。螺栓·螺母的紧固有脱着的可能，整备性的好的地方是有很大的特征，但缔结力的管理和工具的选定是很重要的。以下就对种类·选定方法·扭矩管理进行详述。 螺栓·螺母的种类： 关于螺栓·螺母的种类，用途·目的以外的直径、长度、前端、头形状、表面处理等，进行了详细分类。关于详细叙述在NES中有记载。 对于比较轻量的零部件多使用自攻螺钉固定，再有也使用贴身金属板或螺旋锁环、弹力螺母、进栈螺母等来代替螺母。 二、总装工程工法 （1）工具的选定方法 在实际的流动生产中，使用的工具是考虑了作业性·安全性·耐久性的工具，是以动力工具为主体的。但是同时，不便使用动力工具时，也有一部分作业可使用扳手·改锥等来进行。 动力工具也根据使用部位的重要度，从自动的控制紧固力的类型，到泛用类型的物品都有，另外也根据螺栓的尺寸划分能力。 关于工具的选定方法有NEM KW8-07003（气体紧固工具的选定的向导），以其为基础进行适合工具的选定。 另外，关于工具的技术革新，推进了小型·轻量化、电动化和防呆（紧固力的OK·NG、根数计数）、数据输出、网络工作化，年年都在进步。 二、总装工程工法 （2）关于扭