整车共振问题的市场车辆处理方案.doc

整车共振问题的市场车辆处理方案 较长一段时期市场多次反馈，部分车型在平坦的道路上行驶至某一时速段发生整车共振（主要是周期性上下颠簸，道路路面越好感觉越明显，不论重载、空载自始至终存在，因属感官项目耐受度因人而异）现象，经工厂多轮分析试验验证，该问题属综合性故障，与零部件一致性、设计匹配相关。 对共振现象车辆试验验证，通过更换真空胎或轮胎均匀性好、动平衡量小的车轮总成、传动轴、偏频接近2的刚度的板簧、动平衡量小的前后轮毂带制动鼓总成故障车辆共振现象的振幅有所减小，基本达到能够接受或忍受的程度。 通过试验，其最大影响因素是车轮总成动平衡超差、尤其是前轮，其次是前后轮毂带制动鼓总成平衡量超差，其它因素影响相对较小。现对共振车辆类型及对应整改措施进行归纳总结，以后遇到此类故障可按本通知中技术方案进行处理。 因整车振动属于综合性故障，每台车的情况不尽相同，本方案在以前整改过程中都有一定效果，但具体车辆需要进行综合分析，尽量选择直接有效的措施，同时为减少误判、错判以及由此导致乱换、乱修可能引发用户抱怨，质量控制部明确技术方案如下： 首先确认用户车辆是否属于整车共振 整车共振现象是车辆在平坦的道路上行驶至某一时速段发生整车周期性上下颠簸，道路路面越好感觉越明显，不论重载、空载（空载与重载共振发生瞬时时速略有差异），自购车之日起就存在，而不是新近发生的现象。 如果不符合上述全部特征， 则不属于整车系统共振，而是由某一故障零部件引起的共振。二、共振车辆维修资质要求 1、服务站必须具备大型轮胎动平衡检测能力、传动轴动平衡检测能力，原则上要求自身配备此类设备；服务站也可以通过外协但必须与协作单位签有外协协议； 2、因车辆共振属于综合性故障，服务站须同时具备车架、车桥、轮胎定位检测维修能力。 三、一般共振车辆检测流程 1、检测整车，确定共振源 2、检测传动轴总成动不平衡是否超差； 3、检测车轮及轮胎合件剩余不平衡量是否超差； 4、检测发动机悬置是否良好； 5、检测驾驶室悬置是否良好； 6、检测变速箱辅助悬置良好； 7、检测变速箱突缘、驱动桥突缘是否松动； 8、检测钢板弹簧是否错位、中心螺栓是否断裂，U型螺栓是否松动； 9、检测平衡轴关节轴承或衬套是否松旷； 10、检测推力杆胶套是否松旷； 11、检测转向拉杆系统各种接头是否松旷。 12、前钢板弹簧加片或减片； 13、对整车车轮总成进行动平衡，检查轮胎径跳与端跳，将最好的轮胎装于前轮；要求轮辋径跳不大于1.8mm，车轮总成装配充气完成后，径跳不大于3mm。 要求营销公司，对不具备共振车辆资质及处理能力的服务站不得擅自维修共振故障，否则由此产生的无效费用由服务站自行承担，发生用户抱怨的将按照服务政策予以考核。由营销公司根据此方案转化为可控的市场处理方案。 附件1 传动轴动平衡控制方法及参数 （1）传动轴动平衡控制方法及参数： 轴管直径（毫米） ￠89 ￠92 ￠104 ￠110 ￠120-140 进行动平衡后的残余不平衡量最大值（g.cm） ≤50 ≤80 ≤100 ≤100 ≤160 传动轴初始不平衡量最大值（g.cm） ≤350 ≤560 ≤800 ≤700 ≤1120 （2））））））