ISG轻溷合动力总成介绍.ppt

根据相数和极数的相互关系: (1)相数 (其中n为自然数) (2)转子磁极极数为偶数 (3)定、转子极数必须满足条件 符号LCM为最小公倍数 我们选取: 相数 定子极数 转子极数 (1)电磁功率 (2)细长比 取0.4(永磁电机需散热性好,故适当取小) (5)铁心叠长 根据类比和工程结构特点，最终圆整后取70mm。 (6)定子外径 由开关磁阻电机尺寸对照表类比得 (1)气隙g预取0.6mm。 (2)定、转子极弧 、 由开关磁阻电机尺寸对照表类比取 得 。 (3)定、转子极 、 取 ，重新校核 则每极定子绕组匝数 圆整后得 在理想线性假设下（参考右图） 总的电磁转矩为 * 混合动力 总成开发 ISG轻混合动力总成开发 ISG电机的布置形式 ISG电机的选择 永磁开关磁阻电机的设计 永磁开关磁阻电机控制器的设计 初步实验结果 介绍内容 ISG电机的布置形式 ISG电机可根据体积和功率的不同，布置在发动机的不同位置: （1）与发动机同轴，在发动机之后、离合器之前； （2）在离合器之后，与变速箱二轴相结合； （3）与发动机同轴，在离合器之后与变速箱一轴结合； （4）利用带式传动装置（如齿型带）配置的ISG(BSG) 电机； （5）双轴侧置，在发动机之后、离合器之前； （6）双轴侧置，在离合器之后、变速箱之前； 上述6种布置形式各有优缺点，同轴布置较双轴布置结构紧凑；双轴布置可以提高电机转速和输出功率，使比功率增大；利用带式传动装置又最大限度地减小了对发动机的改造。 综合比较各种布置后，我们认为第（1）种和第（2）种方案最有代表性，我们建议采用第（1）种方案，该方案可以取代飞轮、发电机和起动机，通过对电机的合理设计使电机与发动机合理匹配满足整车需求。 6种布置形式的比较： 第（1）种布置形式 特点: 1.电机是扁平的； 2.结构紧凑，易于 布置； 3.对其它的附件影 响小； 4.控制策略相对简 单； 5.改造成本低； 6.发动机与电机一 同旋转(消耗分 三部分)； 特点: 1.电机是柱形的，与 变速器二轴结合， 改变扭矩耦合器设 计，增大扭矩； 2.对发动机、变速器 进行改造； 3.实现纯电动，但需 增加制动和转向助 力系统； 4.增加电控离合器； 5.现有车型改造布置 有一定难度； 第（2）种布置形式 在现有条件下，本着经济性原则，在轻型轿车上采用第一种方案是最佳选择，若能对发动机进行一些改动则会达到理想效果。 第二种方案对提高电机的比功率有好处，但目前存在布置和成本问题。 (1)、(2)布置形式的比较： ISG电机的选择 一般 高 高 低 控制器成本 好 好 好 最好 控制操作性能 8—10 10—15 8—10 10 电动机的成本/ （美元/kw） 轻 轻 中 重 电动机的质量 小 小 中 大 电机的外形尺寸 优秀 一般 好 差 结构的坚固性 优秀 好 好 一般 可靠性 15000 4000—10000 12000—15000 4000—8000 转速范围/（r/min） 90 90—95 80—90 85—89 峰值效率/% 较高 高 中 低 功率密度 开关磁阻 电动机 永磁无刷 直流电动机 感应电动机 直流电动机 项目 各式电机比较 DSPM90年代出现。 与开关磁阻电机相适，双凸极。 定子或转子上放永久磁铁。 转矩电流比是开关磁阻电机的1.7倍，是永磁无刷直流电机的1.7倍，是永磁同步电机的1.2倍，是感应电机的3.2倍。 转矩惯量比是开关磁阻电机的1.4倍，是永磁无刷直流电机的5.8倍，是永磁同步电机的3.6倍，是感应电机的10倍，用磁不到永磁无刷直流电机和永磁同步电机的一半。 永磁开关磁阻电机的设计 永磁开关磁阻电机概述 永磁开关磁阻电机原理结构 定子 转子 永久磁铁 线圈 A B C A A A C C C B B B 动画演示 电机形式:永磁开关磁阻电机 功率: 电源电压: (直流 高有利) 额定转速: 额定效率: 运行方式:连续运行 绝缘等级:H 给定数据 1.相数和极数 2.绕组端电压U 绕组端电压U=144V 3.主