四川省桃园川陕界至巴中高速公路LJ合同段隧道工程.docVIP

LJ9合同段谢家梁隧道（土建）设计说明书 1、概述 1.1 设计依据 1）我院与招标人（四川广巴高速公路有限责任公司）签订的勘察设计合同； 2）交设经【2009】157号设计任务书； 3）《桃园（川陕界）至巴中高速公路两阶段初步设计文件》。 1.2 隧道设计原则 本合同段隧道设计基于完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求。主要体现在以下几个方面： 1） 隧址选择以地质条件与路线总体走向为首要控制因素，尽量布置在地质条件较好的地段，避免穿越严重不良地质区，确保洞口段坡体稳定并有利于两端接线及洞外工程布置。 2） 隧道设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。注意节约用地，保护农田及水利设施，尽量保护原有植被，妥善处理弃渣和污水。 3） 隧道结构设计达到安全可靠，技术可行，不渗不漏，经济合理的要求。 4） 本着“安全可靠、经济合理、以人为本”的原则，隧道内设置与交通量、重要性相适应的运营管理监控设施，各系统具可扩充性和可升级性，使人、车、路、环境和管理运营设施组成有机统一的交通系统，为隧道使用者提供安全、快捷、舒适、经济的行车环境。 5） 在确保安全的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备。 1.3 隧道设计技术标准 1）））% (直线段) ,超高不大于±4%。 5）隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%。 6）设计荷载：公路－I级。 7）隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。 表1-1 隧道建筑限界 项 目 净宽(m) 净高(m) 行车道(m) 侧向宽度(m) 检修道(m) 主洞 10.25 5.0 3.75×2 0.5/0.75 0.75×2 紧急停车带 13.00 5.0 / / / 车型横洞 4.5 5.0 / / / 人行横洞 2.0 2.5 / / / 图1-1 隧道主洞建筑限界 1.4 隧道规模 本合同段共有隧道两座，具体规模见表1-2。 表1-2 隧道长度、桩号一览表 隧道名称 起止桩号 隧道长度 （m) 谢家梁隧道 左洞 ZK123+190～ZK124+465 1275 分离式隧道 右洞 YK123+197～YK124+491 1294 1.5 设计主要执行和参考的规范、规程和资料 1.5.1 主要执行的规范规程 （1））））JTG D40－2002） （5）JTG D50-2006） （6）JTJ004－89） （7）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60－2009） （8））））JTJ064－98） （12））JTG F80/1-2004） （14）））））））））谢家梁隧道隧址区为构造剥蚀低山、丘陵地形，为深谷梁状山地貌。隧址区最高点为谢家梁，海拔标高700m，山体大致呈东西向展布，隧道进、出口段为深谷。隧址区最低点巴河，海拔标高369m，相对高差达331m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，泥质岩段多形成谷地或宽缓的剥蚀槽状地形，砂岩段常形成鳍脊陡坡、悬崖。区内自然斜坡坡角一般25°～50°。区内植被茂密，沟谷深切。场地斜坡表层多为粉质粘土，出口段斜坡可见块石零星分布，山体基岩大片出露，在谷地、缓坡一带垦有水田、旱地，农舍多沿谷底溪沟分布。据巴中市气象台和所属县级气象站多年观测资料，测区气候属亚热带季风气候，具冬暖夏热的特征。多年平均气温16℃，最热为7月，均温26.6℃～27.4℃，极端最高气温达40.3℃，最冷为1月，极端最低气温达6.2℃；多年年均降雨量为1100mm(丘陵）～1160mm（低山），降水集中在6～9月。温湿季风环境利于植物生长和岩土的物理风化。～地层属“四川盆地川北通江小区”区划，只出露有上侏罗统和下白垩统地层。岩性较为单一，主要为河湖相沉积的砂、泥岩。地表上覆坡残积（Q4dl+el）粉质粘土。隧址区主要发育地层较为单一，为白垩系下统白龙组(K1b)、苍溪组(K1c)地层，岩性主要为青灰色、砖红色中至厚层状砂岩、紫红、黄灰色薄至中厚层状砂质泥岩、钙质粉（细）砂岩及泥岩。区内砂泥岩地层普遍含钙质，多为泥质、钙泥质胶结。 由于区内地层组段厚度较大（一般大于300m），岩层倾角较缓，区域上的地层组段划分不能满足工程的要求。为此，本次勘查工作对区内地层组段依据岩性段作进一步划分。具体划分原则是：在地层组段的基础上依据岩性再进一步划分岩性段，一般单层厚度大于10m的岩性段均作单独划分。如K1j1则表示白垩系下统剑门关组第一岩性段，其它岩性段的表示方法与此相同。现由新至老将各层分述如下：1）坡残积层（Q4dl+el）：分布于缓坡，沟床，以及地形低洼地带，多开垦为田地。～据地