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第四章 城市道路平面交叉口设计 第一节 交叉口设计概述 一、交通分析 (一)交叉口定义：一条道路与另一条道路(或铁路)交汇或相互通过称为交叉 ，其共同的空间部分称为交叉口。 (二)交叉口特点 ⑴是道路交通的咽喉，是各种车辆和行人在此通过、交汇、转向的部分； ⑵各种车辆相互干扰，使得交通阻塞，速度降低，通行能力降低，易发生交通事故； ⑶受信号灯影响，在交叉口延误时间多。 ⑷在交叉口周期性的刹车、起动，对于燃料、零件和轮胎的消耗也都很大。 所以，交叉口完善了道路网的交通功能，但同时也带来了产生交通混乱和事故、增加行车延误时间、降低道路通行能力等一系列问题。所以，城市道路设计及交通管理的大部分问题都集中在交叉口。 (三)交叉口交通分析 为了分析交叉口的交通状况，将交叉口内每一可能的车流方向用一条标明行进方向的流线来表示，这样的流线称为交通流线。交通流线在交叉口间的道路上基本为相互平行的直线；在交叉口，车辆来自不同方向，驶向不同目的地，交通流线出现了分叉、汇合、相互交叉等现象。 1、产生的交通特征点： ①分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点； ②合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度(小于90o)向同一方向汇合的地点； ③冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度(大于90o)相互交叉的地点； 2、特征点对交通的影响： ①分流点：车流由一股分成两股，车辆在驶出车队前要减速判断驶出的可能性，给后续车辆造成通行障碍； ②合流点：来自不同方向的车辆相互插入会对原有车流造成影响。 ③冲突点：车辆容易产生碰撞，左转与直行、直行与直行、左转与左转车辆都会产生冲突点。 对交通的影响程度依次是：冲突点、合流点、分流点。在交叉口设计时，除作好几何尺寸设计，还应通过交通管理手段，尽量设法减少冲突点、合流点，尤其要减少和消灭冲突点。 3、特征点在交叉口的分布情况： 三条道路相交：分流点3个，合流点3个，冲突点3个，共9个； 四条道路相交：分流点8个，合流点8个，冲突点16个，共32个； 五条道路相交：分流点10个，合流点10个，冲突点50个，共70个； 从以上数据可以看出： ⑴在平面交叉口，冲突点的个数随相交道路条数剧增，而不与相交道路条数成比例。 n:相交道路条数； P左，直：由左转及直行车造成的冲突点总数； 所以，在规划设计交叉口时，尽量避免五条或五条以上的道路相交，当相交道路条数过多时，要封闭一些道路。 ⑵产生冲突点最多的是左转弯车辆。如四条道路相交，冲突点16个，其中左转弯车辆引起的冲突点12个。在交叉口设计中，如何正确组织处理左转弯车辆，是使交叉口安全和畅通的关键。 ⑶减少或消除冲突点的方法： ①在交叉口安装信号灯，进行交通管制。要减少交叉口冲突点，必须设置信号灯，使进入交叉口的交通流在时间上分离。但按顺序开放各条道路交通，增加了交叉口延误时间，影响了交叉口通行能力。如四条道路相交，交叉口通行能力仅为路段上的一半。所以，交叉口设计中，既要减少或消除冲突点，保障交通安全；又要提高交叉口通行能力，保证行车畅通。 ②渠化交通。在交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志，地面标线或增设车道，以疏导车流按一定方向或路径行驶。如环形交叉口。 ③作立体交叉。把不同行驶方向的交通流分别布置在不同的空间位置上，使它们互不干扰，这是通过工程手段实现交通流空间分离，它消灭或减少了交通特征点，也消除了平面交叉本身。 由此可见，交叉口的行车安全和通行能力在很大程度上要取决于交叉口的交通管理与组织。因此，在设计交叉口时，必须同时考虑交叉口的交通管理和组织问题。 二、交叉口平面设计的基本要求： 1、保证相交道路上所有车辆与行人的交通畅通和安全。 在保证车辆和行人安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最小的时间顺利通过，又使交叉口的通行能力能适应各道路的交通流量要求。 2、保证交叉口范围内的地面水迅速排除。 正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车平稳，同时符合排水要求，使交叉口经常能保持干燥状态，不但有利于行车和行人，同时也可使路面结构获得较长的工作年限。 三、平面交叉口设计内容： 1、正确选择交叉口的型式，确定各组成部分几何尺寸。包括交叉口转弯半径、交叉口车道数和车道宽度等。 2、确定必须保证的行车视距，从而确定视距三角形的范围。 3、合理布置各种交通设施。(信号灯、人行横道线、照明、停靠站等) 4、交叉口的立面设计和雨水口、排水管道布置。 四、交叉口设计应收集的资料 相交道路条数和等级； 2、交通量(车辆和人)； 3、设计车速； 4、相交道路纵、横坡； 5、路幅型式、地坪标高； 6、原交叉口下是否有管线、埋深； 7、地下是否有人防工程(税务学院)、地下防空道等； 五、平面交