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基于供应链管理的重钢公司物流成本控制策略 4基于供应链管理的重钢公司物流成本分析 4.1重钢公司物流管理体制概况 4.1.1重钢公司物流管理组织机构 重钢公司物流分为采购、生产和销售物流。采购物流是指各类生产物料和设备及 备品配件在采购过程中的仓储、运输与配送；生产物流是指各类生产物料和在生产加 工、回收过程中的仓储、运输与配送；销售物流是钢材产品及副产品在销售过程中仓 储、运输与配送。主要涉及自原料码头（含协力单位原料码头）、铁路工厂站开始， 包括综合料场、焦化、烧结、球团、炼铁、炼钢、轧钢等主要生产工序，以及石灰和 白云石焙烧、渣处理、废钢加工、供配电、给排水、热力、燃气、仓贮设施、理化检 验、后勤单元等辅助生产工序。其中钢铁生产主体及部分辅助生产工序属于重庆钢铁 股份有限公司，其余相关配套设施部分则属于重钢集团公司，因此重钢组织结构序列 包括集团公司与钢铁股份公司两个部分。 重钢物流管理组织结构图如图2所示，第一层是以集团公司分管副总经理和钢铁 股份公司分管副总经理为主的决策层，主要负责相关方面的重大项目决策。集团公司 副总管辖权限高于钢铁股份公司副总；第二层是职能层，集团公司以经济运行处、财 务处为代表、钢铁股份公司以生产指挥中心、物流储运部为代表，各职能部门负责将 决策层战略转化为具体行动计划，并提供相应的服务支持和管理监管等工作；第三层 是执行层，以汽车运输的公路物流为例，需求单位提供运输资源的各个单位，股份公 司主要依靠下辖的重钢运输公司以及各生产厂自有车辆进行运输组织。集团子公司、 协力单位则依靠自备车辆和重钢运输公司进行运输组织，各单位所缺运力由社会运输 单位补充。第四层是需求层，即上述生产工序中涉及的各家需要公路物流服务的单位。 具体机构如下图： 4.1.2重钢公司年产钢650万吨规模理论物流量测算 经物料平衡、需求平衡理论测算，重钢公司在现有工装水平、工艺技术及产品结 构下，按照年产钢650万吨规模测算物流总量如下： 输出物流量为1.40吨。内部（生产）的物流量为7190万吨，吨钢内部物流量为11.06 吨。在内部生产物流量中：利用汽车运输的物流量为904万吨，占生产物流量的 12.57%；通过皮带、管道、辊道等输送方式运输的物流量为6286万吨，占生产物流 量的87.43%。 以上输入、输出与内部的物流总量为10107万吨，吨钢物流总量为15.55吨。重 钢公司的生产物料包括大宗原料和冶金辅料。大宗原料主要是指各类矿石、煤炭、生 铁、废钢、合金等；冶金辅料主要指各类石料、耐材、材料等。重钢公司的生产物料 通过水路、铁路和公路这三种运输方式到达重钢公司长寿新区。三种运输方式各有其 优势与特点，选择时考量的因素和变数较多，因而各有侧重，并交替组合进行。其中： 矿石、煤炭主要是水路与铁路；外购生铁主要是铁路与公路；外购废钢主要是公路； 石料主要是水路与铁路，部分为公路；其它冶金辅料主要是公路。到达重钢新区的生 产物料主要通过现有的8个船运卸载码头（其中4个外置码头）、2台铁路卸载翻车 机、14个汽车和链斗卸载槽的受料系统，再经过皮带传输方式将生产物料送到设定 的储料仓和原料场。进入储料仓和原料场的生产物料按照工艺设计路线和生产组织计 划，再经过皮带传输到焦化、烧结、炼铁、炼钢生产环节，其中：到达原料场的生铁、 到达废钢加工点的废钢、达到2号合金库的合金、4个外置码头卸载的物料、各类回 收物料和大部分冶金辅料，需要通过汽车运输配送到指定的生产工序。 由于重钢新区铁钢界面采用“一罐到底”的工艺设计，铁路线只到工厂原料站而 没有全线拉通到轧钢成品库，致使各生产物料、中间品、半成品、产成品、副产品等 除采用皮带、辊道、吊装等运输外，其余只能通过汽车运输。这些内容包括：落地自 产焦炭、落地自产球团矿的转库转运，自产生铁的转库转运，非正常情况下的钢坯转 库转运。此外，钢材产品无论是通过水路、铁路、公路的发运，绝大部分都需要汽车 转库转运。 4.2基于供应链管理的重钢公司物流成本分析 重钢新区位于重庆市长寿区江南镇，由绵延的山丘及丘间洼地组成，地形高程 157～586m。长江沿岸受水流冲刷侵蚀，形成浅“V”形河谷岸坡地貌，沟河纵坡5～ 10%，切割深10～30m。拟建码头位于长江上游长寿河道588.5km至589.6km河段、 长江上游干线航道右岸一侧的菜花沱。主要物流通道包括公路、水路、铁路三大部分。 公路方面：重钢公司所在地江南镇的东北侧是新建的长寿长江大桥；西南侧是规 划中的长江二桥；茶涪公路（茶园----涪陵）从重钢公司东北侧1号门岗到4号门岗 经过；渝长高速公路晏家出口距重钢公司约15km；规划中的渝长高速公路古佛出口 距重钢公司约2km，公路运输极为方便，理论通过能力不低于500万吨/年。 水路方面：重钢公司位