快速公交系统成长为一种新型交通模式.docVIP

快速公交系统成长为一种新型交通模式 库里提巴,这座将BRT引入美国的城市，通过建立BRT系统只用相当于建造轻轨所需费用的一小部分就彻底改变了人们出行和城市发展的水平。 ? 多年来，各城市都在努力探寻如何以低投入提高交通服务的水平。最顽固的铁路支持者以外几乎所有人都认为，除非是在高密度的交通走廊公交是一种低廉的交通模式。同时，最忠实的公交支持者以外所有人都承认，传统的公交缺乏轨道所具备的对机动车乘客的吸引力。 于是，公交倡导者致力于更具吸引力的设计，并进行了一系列的研究工作。研究表明通过提高公交频率和速度可以大大增加其市场份额。另一方面，轨道交通研究者通过采用公交施工技术、随车动力装置、更好的管理及更经济的轨道施工等方法力图达到其提出的目标——“轻轨比公交更便宜”。 这时快速公交系统（BRT）出现了。BRT是介于传统的轨道模式与公交模式之间的“第三种方式”，甚至可以说是二者的桥梁。它为城市规划者提高交通服务水平提供了一种更经济快捷的方法，并通过这种有趣的方式为最终建设轻轨（LRT）系统奠定基础。 那么BRT到底是什么呢？难道它仅仅是代表保留车道和高承载车辆设施的一个新名词？或是一些城市在轨道项目被否绝后为获得联邦启动资金而耍的一个花招？或是不同与轨道以及公交系统的一种新型公共交通模式？ 代表“第三种方式”？ 越来越多人认为BRT是一种新的交通模式，这种观点对于规划中的交通基建项目尤有裨益。 BRT提供了传统的公交与轨道之间的 “第三种方式”。但其倡导者指出，同传统模式一样，BRT只有在其行业明确它是什么、不是什么之后才能被充分开发。 现在回到开始的问题。下面方框内恰当给出了BRT的组成元素，但为获得更形象的理解，我们带你去BRT的创始地——巴西的库里提巴市。来自世界各地的人们，包括公共交通官员、规划者、城市的领导人等等不断汇集在这个城市，学习它怎样以如此高的比率将人们从机动车里吸引出来并促进业务区的经济活动，以及重要的一点——花了与轨道相比很少的费用。 库里提巴安装了一个相当快捷、频繁的交通线路网，它以高站台、筒状车站为骨干，与传统的半保留公交车道上的地方公交和快速公交一起组成了一个公交系统。其结果现在已成为传奇：70%多的交通分流。而且它还有助于组织城市规划，促进业务中心区的经济活动，且所有费用加起来远远低于传统的以轻轨为骨干的多模式网络建设所需的费用。 库里提巴快速公交系统所取得的成就为全世界各个城市的代表团所研究学习。许多美国代表团欢呼这正是他们所要寻找的解决方法。通过对美国一些项目的简要浏览你会发现自库里提巴受到世界关注之后，BRT在短短几年中取得了怎样的发展并形成体系。此外还列举了欧洲一些城市的经验，它们最终也都被北美规划方案所采纳。 仅仅因为渥太华正准备将公交专用道升级为轻轨，就可以将BRT看作是失败或是向高密度公共交通过渡的桥梁吗？ BRT的6个要素 多数专家认为被合理称作BRT的项目需具备下列主要特征： ? 有吸引力的、类似有轨车的车辆：无论是由有轨车制造商制造（法国凯恩（Caen）的投弹手（Bombardier）GLT）还是由公交车制造商制造（法国里昂、热南（Ronen）和美国拉斯韦加斯的雷诺Civis；意大利的里雅斯特（Trieste）和波士顿（Boston）的尼泊兰（Neoplan）公交车等），车辆的外部或内部风格必须有吸引力，且配备大型车窗。 ? 道路专用权：以信号优先作为辅助手段。但多数观察员认为，要提高车速、扩大通行能力并吸引乘客，仅有这些还不够。车道可以设在地下，如西雅图的公交隧道；高架，如洛杉机湾的高速公交专用道；或是立交，如匹兹堡公交专用道。 ? 有吸引力的基础设施：这一项与车辆也许是BRT区别于公交专用道的关键。如法国和拉斯韦加斯Civis项目的杰出绿化，丹佛第16大街 广场以及库里提巴的高站台和筒状车站。 ? 统一的收费系统：可以借助免费区、车站内自动售票设施，甚至是车上售票系统。但独立式的收费方式制约了公交与其它交通方式竞争所要求的高通行能力。 ? 强大的品牌效应: 快速公交的市场开发必须采用与轨道交通市场开发类似的方式才能吸引乘客以及投资。洛杉机的快速公交和利兹的超级公交就是典型的例子。 ? 短暂的停留时间：结合信号优先和导向技术，上述各项致力于提高通行能力、使快速公交能够与低级轻轨相媲美。上下车的底平面一致很重要，这点可通过低地板的公交车或高站台来达到。 BRT项目扩展 俄勒冈州的尤金（Eugene）是以库里提巴为原型开始BRT规划的众多城市之一。 其规划方案倡导主要走廊沿线提供高频率便捷的交通服务，利用小公交输送附近的乘客进入主要商业与就业中心的BRT线路。系统特征包括导向公交车道、信号优先、乘客实时信息、改善的车站设施、类似轻轨的无障碍收费、停车换乘设施等。计划2001年秋开