铁路道岔病害及养护毕业设计.docVIP

毕业设计(论文） 题目：铁路道岔病害及养护 系 别： 铁道工程系 专 业： 高速铁道技术 班 级： 学 号： 姓 名： 指导老师： 起止日期： 2017.11. 20－20 姓 名 学 号 设计（论文）题目 铁路道岔病害及养护 成 绩 指导教师评分 答辩评分 总成绩 指导教师评语： 指导教师签名： 年 月 日 系毕业设计（论文）答辩小组评语： 答辩小组组长签名： 年 月 日 注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。 摘 要 近年来随着道岔不断地上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对道岔的病害，道岔维修养护道岔和是线路的薄弱环节，病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办关键词：道岔；病害；整治 第1章 概述 1.1 道岔的作用 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 1.2 道岔的种类 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。如图1-1为单开道岔。 图1-1 单开道岔 对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。这种道岔 图1-2 对称道岔 三开道岔是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。如图1-3为三开道岔。 图1-3 三开道岔 交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的。它起到了两个道岔的作用， 图2-1普通单开道岔 2.2 转辙器的构造及作用 构造：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨。 1.基本轨。是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。作用保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 图2-3辙叉护轨 护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。如图2-4为辙叉护轨示意图: 图2-4 辙叉护轨 作用：引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。 2.5 道岔连接部分的构造 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线。直股连接线与区间线路构造基本相同。导曲线的平面形式可以是