欧盟大型客车的安全性设计现状及发展.pdfVIP

专题报道 EATURE F 欧盟大型客车的安全性 设计现状及发展 文/ifeng 摄影/王 宇 汽车安全是汽车发展的永恒课题，它分为主动安全和被动安全两大部分，前 者是指汽车防止交通事故的性能，后者是指汽车在交通事故发生时汽车本 身具有保护乘员、行人不受伤亡或减少伤亡的性能。 在主动安全性方面，代表客车技术最前沿的欧盟法规对大型客车设计的基本 要求是：车身骨架有足够的强度，一旦发生交通事故(碰撞或侧翻)时，骨架变形 后应保证留给乘客一定的生存空间，尽量减少乘客被挤伤或压伤；车内座位布置 应留有一定宽度的过道及行走空间，便于乘客走向车门或安全出口；发动机舱内 2828 TRANSPOWORLDTRANSPOWORLD 2009 No.182009 No.18 (Sep)(Sep) 安装火灾报警器；要求制动系统应具 部分轿车均安装ABS系统，但是在客车 式缓速器等。 备行车制动、驻车制动、应急制动及 上安装该系统的技术还刚刚起步。按照 转向系 缓速器(或第四制动系统)四种系统。 我国建设部CJ/T162-2002《城市客车 转向系统设计是大型客车底盘设 为了提高制动稳定性，应装备ABS、 分等级技术要求与配置》中，大型客车 计中很重要的环节之一。它不仅影响安 ASR及广泛采用制动效能更高的盘式 超2级、超1级、高级都要装备ABS和缓 全性、操纵舒适性和可靠性，而且还影 制动器；在行走系统上采用铝(镁)合金 速器；交通部JT/T325-2002《营运客 响使用经济性。大型客车的转向系统结 车轮及无内胎子午线轮胎以减少爆胎 车类型划分及等级评定》中大型客车、 构复杂，涉及面广，对零部件的可靠性 事故等。 高三级、高二级、高一级必须安装ABS 要求较高，也是大型客车底盘设计中难 在被动安全性方面，其基本要求 和缓速器，否则不予评定高等级。 度大、技术含量较高的部分。汽车转向 是：采用安全玻璃，风窗玻璃采用夹层 ABS的最大优点是制动时仍然能 系统包括转向盘、转向柱、转向器、转 玻璃，即使发生事故时玻璃碎片因被胶 实现前轮转向，避开障碍物，避免发生 向摇臂和转向横拉杆等。其中涉及到安 片粘着而不会飞散伤人；侧车窗应是铜 车祸。ABS系统附加于原来的制动系 全性的研究主要集中在转向柱和转向盘 化玻璃，破碎后成为无锐角的小碎片。 统之上，即使发生故障不能工作，原来 领域。 车身上设有一定数量的安全出口(安全 的普通制动系统仍能照常工作。经试验 转向柱的设计 门、车顶安全窗或车侧窗)，供乘客发 证明，在客车突然出现紧急情况时，驾 通过对大量事故的调查发现，在 生交通事故或火灾时迅速就近撤离客 驶员都会紧急制动，在短时间内大力踩 正面碰撞发生时，客车前部变形往往 车。避免乘客座椅结构强度及座椅与车 下制动踏板；但是从开始制动到达到最 会影响到转向系统，使转向柱和转向 身的联接强度不足而导致座椅挤伤乘 大制动力需一定时间或者不能达到最大 盘向驾驶员方向移动。这种运动是相 客，产生二次伤害；车门在应急状态下 制动力，而且可能