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未来商用车动力系统:对可持续交通的贡献黑墨施赖埃尔和沃尔特·卢卡斯【摘要】目标已经很多年了，就是减少以燃油消耗和运营成本为主要技术驱动的商用车.如今，为了实现商定二氧化碳的目标，并减少对原油的依赖，各国政府正在实施二氧化碳或油耗法规。更有什者，降低油耗、从而低运营成本不断为制造商和商业车辆的车主的一个重要焦点。新的动力总成技术，将进一步降低油耗，能够结合这三个驱动因素，来减少二氧化碳的排放，减少对依赖原油和解决商用车辆的车主更低的总拥有成本的需要。商业动力系统的效率可以在将来显著增加。这些技术得到一些潜能改善，其能够提供整个动力系统的全局最优解，这能从发动机到排气后处理冷却系统到传输和最终传动具体地说看到。总共20％的燃油效率的潜力被认为是长途卡车。结和AVL开发一整行的技术，这些技术可以实现为商业动力总成在未来以解决上面的要求。个别措施是OPTI- mization引擎和后处理系统，通过先进的热管理系统，减少了辅助的现实生活中的寄生损耗驱动周期，转换排气能量的驱动力，应用新的减小发动机摩擦和之间的平衡先进的传输技术和换挡策略，以及度的动力总成电气化的。F2012-B08-024H.施赖埃尔L.沃尔特（＆）AVL列表有限公司，奥地利格拉茨电子邮件： heimo.schreier @ 中国汽车工程学会和FISITA （合编），该FISITA 2012世界论文集汽车技术年会，在电气工程192讲义，DOI ： 10.1007/978-3-642-33741-3_24 ，施普林格出版社柏林海德堡2013此外，这是替代燃料提供的二氧化碳友好型技术的另一个领域，以及降低运营成本。在这里，具体地说，是本地资源的可用性驱动短期应用。本文将比较这些技术的个人节能潜力，作为评分对像市场准备就绪，成本效益等标准。这将证明，大量减少二氧化碳的排放量和运营成本仍然可能是商用车动力的总成措施。一种量化的个人技术AVL的节油潜力应用于其成熟的无缝系统仿真环境分析整个车辆系统。相互关联的子模型对所有相关的车辆，分别引擎子系统，是这个仿真环境的核心。如有需要，个别型号已经对准特定的试验measurements.For瞬态操作使用原型组件部分的分析技术预测的节油潜力已经可以证实，对试验台。要分析成本效益的预测更多的产品成本被评为反对节约运营成本为最终车主的个人技术。一个投资回报的计算分析，已经为每个单独的技术。预测单项技术的市场前景，相关的边界条件估计，零部件供应，建立供应商基地，开发风险等方面都得到考虑。然而，这项研究的主要重点是长途卡车应用程序，因为它必须引起高里程以及本车辆类别的高绝的油耗水平二氧化碳总排放量的最显著的影响。关键词：商业动力总成燃油效率减少二氧化碳排放1介绍商用车应用于生产力和经济增长的许多地区，是世界的中坚力量。商用车的销售数字都严重依赖于国内生产总值的趋势。而且，虽然举措将继续生产更多的货物运输船舶和火车，但所有的预测是商用车人口的数量在全世界进一步显著增长。因此，可持续交通的先进商用车的话题将变得更加重要。这个可持续发展应考虑当地的交通需求，规则和二氧化碳排放量，以及依赖原油的程度以及当地的资源。已经发展到系列产品的生产技术，以减少常规排放量降低到一个接近零水平。因此，二氧化碳这一领域是需要进一步减排的。二氧化碳的立法主要用于快客车运输和轻型商用车。考虑到运输效率，运输质量的关系，以车辆总重，商用车是目前运输的最有效的方法,比乘用车更好。此外，多年来，油耗是商用车的主要购买因素。在欧洲市场，在过去20年里，长途运输燃料消耗减少了30％以上。然而,减少燃料消耗和二氧化碳排放的主要立法步骤已经宣布在主要市场。与北美、欧洲、日本和中国,很快,大约80%的全球商用车的生产将面临这样的立法的第一步。不同传统的废气排放立法、二氧化碳或燃料消费立法限定不仅减少排放,而也减少依赖原油以及商用车辆的所有权的总成本。减少二氧化碳可以通过三个主要方面加以解决,减少车辆滚动和气动损失,提高传动系统效率和用于运输燃料的来源。本文将着眼于动力总成效率的提高。滚动和空气动力学的损失，该方面已被查出的很多细节已经可以被解决。这些实施主要取决于在车辆成本的影响以及立法。此外，由于这一事实，即在全世界大部分市场，长途车和长途公共汽车的长途运输需要消耗大部分的燃料，大部分所描述的结果都将解决这一车辆类别。在动力损失的所有领域，进一步显著减少一定会实现。这些技术达到的目的是进一步优化引擎之间的权衡和后处理系统,提高充电系统、基础引擎减少摩擦,热管理系统的控制,使用辅助设备需求,优化发动机扭矩曲线和燃料消耗一起传输和后桥移动操作燃料消耗的最佳点,实现二次热循环将废热驱动功率和制动能量储存在电力系统。随着这一长串的技术各领域的能量损失被解决。它是发动机，后处理，冷却系统和动力传