水坑专项施工方案汇.docVIP

运城市空港新区纵一道路工程 K0+367-K0+535段水坑施工专项方案 一、工程概况 纵一路K0+367-K0+535段大水坑，属于房子村地段，由2008年雪花啤酒厂建厂借土而形成，全长168m，宽700m左右，由于姚暹渠内水常年渗透，形成积水坑。经现场测量，水面现状标高为：359.897,设计路床标高为：363.277，污水管管底标高为：359.756. 经业主单位、监理单位与我施工单位现场多次论证，均认为需采用先排水再抛石挤淤，块石回填至污水管管底标高处再用素土分层压实至路面高程的施工方法进行施工。至素土碾压到1m时，用5T重夯进行强夯，强夯结束后分层回填至路床标高再进行第二次强夯。（后附图说明） 二、原材选用标准 根据运城市石材供应特点的现状，本着因地制宜，节约成本的原则，决定选用南山块石进行施工。在施工前监理与施工单位先进行料场进行考察，要求石料规格为50-80cm的达到30%-40%，20-50cm的达到30%-40%,20cm以下的砂砾混料不超过20%。在抛石挤淤施工现场附近应有一定储量的片石堆放，片石准备完成后报请监理工程师进行检查。由于水坑抛石的块石级配较大，人工无法施工，必须用机械进行施工。 工地现场收料人员要严格把控材料质量关，按要求进行收料，不合格材料坚决不能进入施工场地。 三、采用的施工方法 先进行排水施工，安装55kw8寸水泵一台，用400m软管把水坑内水排至姚暹渠内，使坑内水位降至池底部位。 在一切准备工作就绪后，即可进行片石抛填。从中间先抛出一条20m宽的工作面，以后逐渐往两侧抛填，厚度控制在70cm左右，一层抛填完后进行第一次碾压。在保证拉料车通行的情况下分层碾压，碾压用22T重型压路机压实至稳定。稳定与否可根据压路机碾压时观察有无碾压回弹现象或下沉产生，若无，即视为抛填片石已经碾压至稳定状态。填筑按“先两边，后中间”的原则进行。 抛石挤淤施工工艺框图 四、土方路基的填筑： 1、检查填土的质量，选用透水性较好的的土，以保证路堤的稳定性。 2、填筑时采用水平分级分层卸料、摊铺、最大松铺厚度不超过30cm。并按照横断面全部宽度分成水平层次，逐层向上填筑。 3、填筑由路中向路边进行，使路基保持一定的路拱、纵坡和横坡。 4、路基填筑时进行阶梯放坡，以保证后填筑的路基段与其能紧密相接，符合密实度要求。后填路基修筑时先将已完的路基逐层按阶梯开挖，并逐层填筑新的土路基。 五、土方的碾压 1、碾压时，按先边缘，后中间的顺序进行。注意纵横向碾压的接头必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠40-50cm，三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1m-1.5m。碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。 2、开始碾压时，土体较疏松，强度低，先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。推运摊铺土料时，机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。否则要采用轻型光轮压路机22T进行预压。正式碾压时，用振动压路机，第一遍静压，然后由弱到强。 3、碾压时，如果土质的含水量小于或大于最佳含水量的要洒水或晾晒才能进行压实。压实时出现弹簧土的，要将弹簧土清挖掉，用砂砾石混料换填后继续压实。 4、路堤边缘压实不到的地方，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，土方填筑时两侧多填宽40-50cm并压实，压实工作完成后再按照设计宽度和坡度刷齐整平。 5、路基填料的最小强度最大粒径及土方的压实度严格按照规范施工。 6、雨期施工的措施：雨期填土应当天碾压，以免填土含水量过大。如遇下雨应立即停止填土，以免形成橡皮土。 六、重夯施工 1、重夯施工方法 重夯法动力固结法，通过重锤的自由落下，对土体进行力夯实，以提高其强度，降低其压缩性重夯施工前，要对施工区域进行清理整平，夯坑内积水应及时排除复勘场地地质条件和持力层埋层深度。设备安装就位应平整稳固，确保施工中不发生倾斜、移动。基础重夯施工范围其中重夯面积m2。以消除地表以下黄土状重粉质壤土层的湿陷性，确定具体的重夯施工参数，得出最佳的施工技术参数和施工工艺，指导进行大面积施工，满足设计及规范要求。施工清理并平整施工场地； 设计有减振沟的部位，开挖减振沟； 标出第一遍夯点位置，并测量场地高程； 起重机就位，使夯锤对准夯点位置； 测量夯前锤顶高程； 将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平； 按每遍四击，完成一个夯点的夯击 用推土机将夯坑填平，并测