船舶电气设备及系统（共计1059页，共计4部分）_部分4.pptx

第13章 船舶同步发电机的并联运行;第一节 概述 ;第二节 发电机并联运行的特点;3．单独增加一台发电机的励磁电流时，该发电机输出的无功功率增 加，而另一台发电机输出的无功功率将自动减少。此外，增加励磁电 流使空载电动势增大，而另一台发电机输出的无功功率的减少使其去 磁效应减少，两者都使电网的电压有所上升。单独减少一台发电机的 励磁电流，则其变化与上述相反。只有同时反方向调节两发电机的励 磁电流，才能保持电网的电压不变。;第三节船舶同步发电机的并联运行条件分析 ;条件一：如图13-1 如图13-2 条件二：如图13-3 条件三：如图13-4; (a)实际接线示意图 (b)单相等效电路图 图13-1 并联运行连接示意图图 ;图13-2 电压不等时,并车瞬间的相量图; 图13-3 初相位不一致时,并车瞬间向量图 ;图13-4 并车时的相量图;第四节船舶同步发电机手动并联运行分析;（1）灯光旋转法 如图13-5 （2）灯光明暗法（灯光熄灭法） 如图13-5;（a) 电路示意图 （b） 相量图 图13-5 灯光旋转法 ;二、同步表法 同步表法是用来指示待并机与电网的电压相位差，频率差及其方向的仪表。目前同步表有电磁式和数字式种。;图13-6 同步表接线原理图;图13-7 船舶电站3台发电机同步表接线图;第五节 模拟式船舶同步发电机自动并车装置的基本原理 ;图13-8 模拟式自动并车装置原理模框图 ;1．频差脉动电压 如图13-9 如图13-10 2．频率预调 如图13-11 3．合闸控制电路 如图13-12;;图13-10 三角波频率脉冲电压;图13-11 移相法检测频率方向 ;同步条件 EH - 221;第14章船舶同步发电机电压及无功功率自动调整;第一节 概述 ;可见，当 不变，而 变化，即电流幅值变化或 与 的夹角 变化时，都将引起电压 的幅值变化。 ;基于船舶工作环境的特殊性，对自动励磁调整装置的基本要求是：简单可靠；灵敏度高而稳定；保证电压为给定水平；具有一定的强行励磁能力；合理地分配无功功率以及充分地考虑经济等方面的因素。在一般稳定调整的情况下，船舶电力系统电压的暂态调整过程如图14-1所示。 ;1.静态和动态特性的要求 当负载在一定范围内变化时，在不同的负载???，调压器应保证稳定 状态时的电压在允许的范围内。这个静态指标，用静态电压调整率 ΔUW 来衡量。;2.强行励磁 由提高发电机并联工作稳定性和电动机运行稳定性以及继电保护装 置动作的准确性等动态稳定性的观点出发，要求调压器的动作要迅 速。解决这个问题的方法之一就是实行强行励磁。也就是要求励磁 系统应能保证最短的时间内，把励磁电流升高到超过额定状态时的 最大值。 3.电磁兼容性 这是描述电气设备在规定的电磁环境中有效工作的能力。对励磁装 置的电磁兼容性要求主要体现在不干扰其它设备的正常工作这一方 面。 4.自励起压性能 这是对自励类型的励磁装置的要求。保证发电机依靠剩磁从静止起 动后能迅速顺利地发出规定的电压。自励类型的励磁装置应用最为 普遍。;;;;第二节 不可控相复励自励恒压励磁系统 ; 自励同步发电机的励磁电流，是由同步发电机本身的定子交流电，通过静止的整流元件供给．自励同步发电机自励回路的单相原理图，如图14-3所示。自励同步发电机的自励起压特性曲线，如图14-4所示。 ;同步发电机建立正常空载电压 后，在船舶主开关合闸带负载 时，由于电枢反应的去磁作用和内部阻抗压降，其端电压 必然 要降低，如图14-5发电机外特性中曲线1所示。因此，必须采用 恒压措施。既然是负载电流 变化引起了发电机端电压 的变化 ，因而也就可以利用 进行复式励磁的方法，以附加励磁电流来 调整 。;第三节 电流叠加相复励自励恒压装置 ; ;;第四节 电磁叠加的相复励自励恒压装置 ;第五节 带电压曲折绕组的相复励系统 ;第六节 晶闸管自励恒压励磁系统 ;（1）测量回路 该系统测量回路主要由测量变压器TC, 和整流滤波电路VD组成. 测量回路通常采用单相全波桥式整流、三相全波桥式整流、六相全波桥式整流，整流相数越多，则输出电压越平稳。图14-17为单相全波桥式整流、三相全波桥式整流、六相全波桥式整流电路图。为了得到平稳的直流电压需要滤波电路，滤波电路通常有T型滤波、双T型滤波和桥式滤波等几种。;（2）比较电路 比较电路大多采用桥式比较电路, 其作用是把测量整流电路输出的电压与基准