毕业论文--重型柴油机电控单体泵系统及其故障诊断.pdfVIP

重庆交通大学应用技术学院港船系2007 级工程机械运用与维护专业毕业论文 重型柴油机电控单体泵系统 及其故障诊断 摘要：本文主要介绍重型柴油机电控单体泵系统的组成、工作原理和功能，对 电控单体泵和其他电控燃油系统的优缺点进行比较，最后对燃油系统常出现的故 障进行分析研究。 关键词：柴油机 电控 单体泵系统 故障诊断 1. 重型柴油机电控单体泵系统 柴油机电控单体泵系统的主要作用是根据柴油机不同工况的要求，将适量 的燃油，在适当的时刻和时间间隔内，以适当的喷油速率和几何形状喷入燃烧室， 形成适于燃烧的可燃混合气，以满足柴油机综合性能的要求。 1.1 燃油系统的组成 如图1-1 所示，和机械式燃油系统一样，电控单体泵燃油系统可以分为低压 油路和高压油路两部分。低压油路一般称为燃油系统的辅助装置，主要包括输油 泵、燃油滤清器和泵箱。它们不直接承担燃油系统的主要功能，但对于保证系统 的正常工作十分重要，特别是保证柴油的滤清、排除油路中的空气和正常足量的 低压供油。高压油路主要包括单体泵、高压油管和喷油器，俗称“泵—管—嘴” 系统，即一般所谓的燃油喷射装置。 油路的走向如下：输油泵将油箱中的燃油(经过燃油滤清器)输到泵箱油道 里，单体泵将柱塞腔中的燃油加压；当电磁阀打开时高压燃油通过高压油管进入 喷油器，油压高于油嘴开启压力时喷油开始；喷油结束后极少量剩余的燃油通过 回油管返回到油箱。 1.2 电控系统的组成 完整的电控燃油系统包括传感器、执行器和控制器等部件，电控单体泵系统 也不例外。如图1-2 所示，传感器主要有曲轴传感器、凸轮轴传感器、进气压力 重庆交通大学应用技术学院港船系2007 级工程机械运用与维护专业毕业论文 传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器和油门踏板传感器；执行器为单体 泵内置的电磁阀；控制器为电子控制单元(ECU) 。 图1-1 电控单体泵燃油系统的组成示意图 1 重庆交通大学应用技术学院港船系2007 级工程机械运用与维护专业毕业论文 图1-2 电控单体泵系统的电气组成 1.2.1 传感器 传感器是感知和检测柴油机和车辆运行状况各种信息的元件或装置，能够把 柴油机运行时的各种机械参数和热力学参数转换为与之有确定对应关系的便于 输送、整形、电路保护(模拟信号需经模数转换)后进入控制单元ECU。传感器输 入信号按信号特征可分为数字信号、模拟信号和脉冲信号，单体泵电控系统主要 采用模拟信号。表1-1 中的模拟型传感器构成了电控单体泵燃油系统传感器部件 的基本部分： 表1-1 电控单体泵系统的传感器部件 传感器名称 工作原理 作用 进气压力传感器 压敏电阻 提供中冷后的进气压力信号 进气温度传感器 NTC 热敏电阻 提供中冷后的进气温度信号 冷却水温度传感器 NTC 热敏电阻 提供发动机冷却水温度信号 燃油温度传感器 NTC 热敏电阻 提供电体泵油道的燃油温度信号 曲轴传感器 磁阻效应 提供曲轴转速及位置信号 2 重庆交通大学应用技术学院港船系2007 级工程机械运用与维护专业毕业论文 凸轮轴传感器 磁阻效应 提供同步信号 油门踏板传感器 电位计 提供驾驶员油量需求信号 （1）进气压力传感器 进气压力传感器安装在进气管上，位置在增压器和中冷器之后。传感器输出 范围在0～5 伏的电压信号，电压值和压力成正比。在ECU 里面储存有进气压力 对应发动机转速和喷油量的脉谱(进气压力会随着转速或喷油量的增大而上升)。 通过进气压力和温度可以得出进气质量流量，从而决定最大喷油量，避免喷油过 多。系统根据脉谱的设置可以限制进气压力较低时的最大喷油量，从而防止由于 油量过多而进气不足时产生的碳烟。 （2）进气温度传感器 进气温