单元三配气机构构造与维修.pptVIP

作业 1、正时皮带怎样安装？ 2、怎样检查气门弹簧？（说说你的方法） 作业 1、请分别简述气门间隙调整的二次调整法与逐缸调整法。 2、什么是配气相位。画图举例说明。 §3-3 配气机构的检查与调整 §3-3 配气机构的检查与调整 二次调整法： 二次调整法： §3-3 配气机构的检查与调整 “双排不进”原则： 5、4、2 1 3、7、8 6 6缸压缩上止点 左：1-2-3-4 右：5-6-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 3、7、8 6 5、4、2 1 1缸压缩上止点 V型八缸 6、5 1 3、2 4 4缸压缩上止点 左：1-3-5 右：2-4-6 1-6-5-4-3-2 3、2 4 6、5 1 1缸压缩上止点 V型六缸 5、3 1 2、4 6 6缸压缩上止点 1-2-3-4-5-6 1-5-3-6-2-4 2、4 6 5、3 1 1缸压缩上止点 直列六缸 2 1 3 4、5 1缸排气上止点 1-2-3-4-5 1-2-4-5-3 3 4、5 2 1 1缸压缩上止点 直列五缸 3 1 2 4 4缸压缩上止点 1-2-3-4 1-3-4-2 2 4 3 1 1缸压缩上止点 直列四缸 2 1 3 — 1缸排气上止点 1-2-3 1-2-3 3 — 2 1 1缸压缩上止点 直列三缸 进 不 排 双 气缸由前至后排列序号 点火顺序 可调气门对应气缸 活塞处于上止点的气缸 发动机类型 二次调整法： §3-3 配气机构的检查与调整 逐抽调整法： §3-3 配气机构的检查与调整 §3-3 配气机构的检查与调整 三、配气相位的检查 §3-4 配气机构常见故障的诊断与排除 一、概述: §3-4 配气机构常见故障的诊断与排除 二、气门脚响: §3-4 配气机构常见故障的诊断与排除 三、气门漏气: §3-4 配气机构常见故障的诊断与排除 四、凸轮轴响: §3-4 配气机构常见故障的诊断与排除 五、液力挺柱故障: §3-5 可变进气系统和配气相位 一、概述: §3-5 可变进气系统和配气相位 一可变进气系统: §3-5 可变进气系统和配气相位 一可变进气系统: §3-2 配气机构的构造与维修 (三)．气门杆的检修 五、气门组的检修 §3-2 配气机构的构造与维修 1.气门杆弯曲检查 五、气门组的检修 (四)气门磨损和烧蚀的检查与修理 磨损检查：测量图示尺寸。 磨损修理：超过允许值更换。 烧蚀检查：观察工作锥面。 烧蚀修理：光磨或更换。 2.气门磨损检查尺寸 注意：气门光磨后，应铰修气门座，并研磨。 §3-2 配气机构的构造与维修 五、气门组的检修 (五)气门座的检修 气门座锥角：3个。 气门座锥角b=1~3mm §3-2 配气机构的构造与维修 工具：气门座铰刀。 步骤： （1）铰修前检查气门导管； （2）选择铰刀和铰刀杆； （3）用粗铰刀铰修工作锥面； （4）试配，调整工作锥面位置和宽度。 （5）用细铰刀精铰并垫细砂布修磨。 （6）研磨气门。 气门座铰刀 五、气门组的检修 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。 (六)气门与气门座的研磨 时机：气门密封不良或铰修气门 座后进行气门研磨。 目的：保证密封。 方法：手工或机械。 注意事项： 使用研磨砂，先粗后细 。 研磨时加以冲击。 研磨后检查密封性。 (七)气门座圈的更换 时机：座圈烧蚀、损坏、松动、下沉均需更换。 注意事项： 拆时不可硬撬，可用镗削等方法。 安装前，应加工座孔，保证过盈量约0.08~0.12mm。 安装时，冷冻新座圈或加热缸盖。 §3-2 配气机构的构造与维修 五、气门组的检修 气门导管 §3-2 配气机构的构造与维修 (八)气门导管磨损的检查与维修 检查项目： 与气门杆配合间隙。 检查方法：（2种） 测量气门杆直径和导管孔径计算。 测量气门头部摆动量。 修理方法： 更换气门、导管或两者均换。 五、气门组的检修 --更换气门导管 用气门导管冲子和锤子按规定方向拆除装导管。 装限位卡环的，拆前将漏出承孔的部分敲断。 拆导管时，铸铁缸盖可不加热，铝合金缸盖应加热。 装前铰削座孔，过盈量约0.015mm~0.065mm。 装前用热水或喷灯加热缸盖，温度60℃～80℃ 。 装后导管伸出气道的高度应符合规定。 装后铰削内孔。 §3-2 配气机构的构造与维修 五、气门组的检修 (九)气门弹簧的维修 裂纹或拆断检查：观察。 自由长度检查与修理：用直尺测量。 垂直度检查与修理：用直尺和塞尺测量，不能超过1mm。 弹力