04遂渝-桩板结构路基施工技术研究.pptVIP

K30、Ev2、Evd检测技术及其相关性分析 1、铁路路基压实质量检测技术发展现状 2、地基系数K30检测技术 3、静态变形模量Ev2检测技术 3、动态变形模量Evd检测技术 4、K30 、Ev2 、Evd检测技术的相关性分析 5、K30 、Ev2 、Evd检测技术在遂渝线无碴轨道综合试验段中的应用情况 6、研究过程中解决的关键性技术难题 7、结束语 1．?铁路路基压实质量检测技术发展现状 　　近年来，随着我国铁路建设的跨越式发展，为确保路基填筑压实质量，保证线路稳定和平顺，围绕列车运行安全和高速，不断加大了铁路路基压实质量的检测频率，而且提高了铁路路基检测的质量标准，进一步改进了铁路路基压实质量的检测手段。 几十年来，我国一直沿用压实系数K、相对密度Dr或孔隙率n作为控制路基压实质量的检测标准。但随着近几年客运专线和高速铁路的快速发展，仅靠压实系数K、相对密度Dr或孔隙率n来反映路基压实质量就有其局限性。1985年我国开始以强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，地基系数K30已逐步成为控制路基质量的重要指标。 1999年，我国开始在秦沈客运专线推行动态变形模量Evd的应用，并借鉴其他国家的成功经验和试验标准建立了适合我国铁路建设的相应检测标准，该方法被首次正式纳入2004年4月1日起开始实施的《铁路土工试验规程》（TB10102-2004）。2005年我国参照德国DIN18134《平板载荷试验标准》编制了静态变形模量Ev2的检测规程。今后客运专线、高速铁路已将地基系数K30 ，动态变形模量Evd ，静态变形模量Ev2作为控制路基质量的主要检测指标。 地基系数K30检测技术 　K30检测技术的适用条件 　K30平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合材料，其有效测试深度范围为400~500mm。 K30检测试验场地和环境要求 　（1）测试表面应平整，无坑洞。对于粗粒土或混合料形成的表面不平，应在测试表面铺设一层2~3mm干燥中砂。 　（2）测试位置应远离震源，保证测试精度。 　（3）下雨天和风力大于6级的天气，不能进行试验。 　（4）对于粗、细粒均质土宜在压实后2~4h内进行试验。 　（5）对于水分挥发快的均粒土，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，K30试验应置于扰动带以下进行。 　影响K30测试结果的因素 　影响K30测试值的大小因素有：填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、试验操作方法及测试环境等。 　　K30检测试验方法 　K30试验原理 K30平板载荷试验原理是在地基土上采用直径30cm的刚性荷载板分级加荷，根据试验结果绘出每级下沉量S与荷载强度P的关系曲线。从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量为1.25mm 时所对应的荷载强度。按下式得出地基系数，计量单位为MPa/m。 即：  　地基系数K30试验步骤 　试验的基本步骤为： （1）平整测试场地，除去松土； （2）按规范要求安置平板载荷仪； （3）加载。 　　加载方式为分级加载。先预加0.01MPa荷载约30s，待稳定后卸除荷载，然后以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载沉降量的1%时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下一级荷载。当总沉降量超过规定的基准值(1.25mm)，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。根据现场测试记录的数据绘出下沉量S与荷载强度P的关系曲线。 静态变形模量EV2检测技术 EV2检测技术的适用条件 变形模量EV2试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料。 检测试验场地和环境要求 （1）测试表面应平整，无坑洞。对于粗粒土或混合料形成的表面不平，应在测试表面铺设一层2~3mm干燥中砂。 （2）测试位置应远离震源，保证测试精度。 （3）下雨天和风力大于6级的天气，不能进行试验。 （4）对于粗、细粒均质土宜在压实后2~4h内进行试验。 （5）对于水分挥发快的均粒土，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，EV2试验应置于其影响以下进行，下挖深度应不大于承载板直径。 影响EV2测试结果的因素 影响EV2测试值的大小因素有：填料的类别、级配、压实系数、含水率、展压工艺、试验操作方法及测试环境等。 Ev2检测方法 测试原理 通过圆形承载板和加载装置对测点进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用承载板下应力ó和与之相对应的承载板中心沉降量s来计算变形模量Ev2及Ev2/Ev1值的试验方法。变形模量Ev值是通过一次加载或重复加载测得的应力---位移曲线上0.3×ó0max和0.7×ó0max之间的位移割线斜率来确定，其