VE泵的结构和工作原理.ppt

注意： 分配转子上进油槽和分配孔错开45° 保证当进油通道与进油槽相通时，分配孔与出油通道要隔绝。 转子左端加工有泄油孔，由油量控制滑套遮掩 VE型分配泵附加装置 气动供油量调节装置—增压补偿器 转矩校正装置 供油角自动提前装置 大气压力补偿器 电控机械式冷起动供油提前器 VE型分配泵气动供油量调节装置 作用： 　　根据进气歧管内的空气压力来调节供油量。（LDA装置，提高功率，降低排放） 工作原理： 　　上腔与进气歧管相通，下端与大气相通。膜片与调节销连接在一体，下端锥形。进气歧管的压力升高时，膜片上腔压力大于弹簧弹力，调节销下移，止动杆顺时针转动，张力杠杆逆时针转动，增加供油量。 VE型分配泵转矩校正装置 改善柴油机高速范围内的转矩特性。 正转矩校正工作原理 转速达到校正转速，转速升高，校正弹簧预紧力小于飞锤离心力，起动杠杆绕N向右摆动，校正杠杆绕挡销顺时针转动压缩校正弹簧，直到校正销大端靠到起动杠杆为止。校正期间供油量减小。 转速降低，供油量增加 改善柴油机低速时冒黑烟。 负转矩校正工作原理 低转速时调速套筒直接作用于校正杠杆上，转矩校正销靠在张力杠杆上。 转速升高，校正杠杆逆转，销轴S带动起动杠杆，绕N向左摆动，油量增加。直到校正杠杆靠到校正销大端上。 电控机械式冷起动供油提前器 作用：降低冷起动排放，便于启动。（KSB装置） 工作原理： 冷起动时：感温器使拉杆位于冷起动位置，带动偏心销转动，滚轮架转动，活塞左移，供油更提前。 冷起动后：感温器通电，加热石蜡，推动拉杆回位，到正常工作位置。KSB装置此时不起作用，提前器正常工作。 VE型分配泵大气压力补偿器 作用：大气压力降低或海拔高度增加，自动减少油量 工作原理： 大气压力↓，感知盒膨胀，推杆下移，连接销左移，控制臂绕轴销S逆时针转动。 张力杠杆、起动杠杆绕销轴N向右摆动，调节套筒左移，供油量减少。 分配泵的故障与排除 1.喷油泵不供油,发动机不起动 ①停车电磁进油阀的部分故障将使VE泵不供油,应检查电磁进油阀是否脏、卡、坏或接触不良,拆开清洗,排除发卡原因,或更换。 ②喷油泵分配柱塞预行程不当。应重新调整柱塞行程。 ③柱塞套端部螺塞密封圈损坏导致漏油。更换密封圈。 ④油量控制滑套不灵活。此时应检修或成套更换偶件。 ⑤球头销松动或卡死。检修或更换球头销。 2.喷油泵供油量不足,发动机马力不足 ①停车电磁进油阀失效,应进行针对性检修或更换该部件。 ②柱塞套端部螺塞密封圈密封不严,检修或更换该部件。 ③进、回油螺钉装错。确认后重新装配。 ④出油阀型号不对。确认后调换。 ⑤起动油量不符合要求, 按说明书重新调整。 ⑥调速器的飞块、推力滑套及起动杠杆发生故障。检查调速器的动作是否灵活。 ⑦LDA装置泵膜破裂。此时应更换泵膜。 ⑧LDA装置进气导管漏气。检修进气导管,必要时更换之。 3.喷油泵工作温度过高 回油螺钉堵塞、回油道不通畅将导致喷油泵工作温度过高,此时检查回油螺钉是否装错、堵塞,清洗或更换。 4.喷油泵供油量过大 喷油泵供油量过大时,一般发动机都冒黑烟。应调整分配柱塞行程和调速器的主动部件。 5.喷油泵供油不稳 分配柱塞和调速器都有关。 ①分配柱塞回位弹簧预紧力太小,重新调整。 ②起动加浓装置间隙不合适。重新调整间隙。 ③停车电磁进油阀工作不良。更换。 ④出油侧管接头处渗漏。检修管接头即可。 ⑤各密封处密封不严,检查油封、O型圈、密封圈、操纵杆轴承等。更换 ⑥调速器球头销松动。检修球头销。 ⑦油量控制滑套移动不灵活。检修球头销。 ⑧调速器调整垫圈安装不当。此时拆解调速器,重新安装方形调整垫圈。 调速器故障 当喷油泵失控时,柴油机就会产生“飞车”的特有现象。“飞车”的主要原因在于调速器。 ①调整杠杆卡死。拆卸VE泵进行检修。 ②停油手柄卡死或调整不当。应对其进行检修或调整。 供油角自动提前装置 功用：根据柴油机转速变化自动调节供油时间。 组成：定时活塞6、定时弹环9、定时销4等。 　N一定，F=P·S；N增加，F﹤P·S，定时销左移，供油时间提前；N降低，F﹥P·S，定时销右移，供油时间推迟。 　全负荷25%～70 %起作用。 　小孔7的节流作用，可以减小活塞抖动，提高稳定性。 * * 东风发动机燃油供给系 第一节 燃料系的组成及功用 第二节 喷油泵 第三节 调速器 第四节 喷油器 第五节 供油提前装置 第六节 输油泵 VE分配泵主要用于中、小型高速柴油机上，与直列泵相比具有体积小，重量轻，噪音低等优点。 单柱塞分配泵以德国Bosch公司生产的VE型分配泵为代表。特点是：单个柱塞在端面凸轮的作用下，既作往复运动又作旋转运动，往复运动产生高压燃油，旋转运动