为什么没人买空客 A380.pdfVIP

为为什什么么没没人人买买空空客客 A380？？ 上个月在英国 2014 法恩伯勒国际航空展 （Farnborough International Airshow）上，展 出了一架当今 界上最大的商用客机——空中客车 A380。只有阿联酋航空一家公司 把它作为了其全球战略中的核心要素。 本本文文由由 《《纽纽约约时时报报》》授授权权 《《好好奇奇心心日日报报 （（））》》发发布布，，即即使使我我们们允允 许许了了也也不不许许转转载载。。 为了对空客 A380 的尺寸和野心有个概念，我走上了一架阿联酋航空的 A380客机的舷 梯，走过淋浴间和头等套间，再走过好多排商务座位，就到了上层甲板后部的吧台。 这个阔气的半圆形吧台有着迷人的昏暗灯光，里面摆满了上等好酒 （比如法国灰雁 [Grey Goose]伏特加），它无疑是这架可以搭载 500 多名乘客的飞机等级的象征。它 让天空中所有其他客机都相形见绌。 自从 7 年前它开始商业飞行之日起，A380 就承载了旅行者们的想象。它两层全尺寸 甲板面积共计 000 平方英尺 （约 557.4 平方米），比最早的大型客机波音 747 大了 一半。它的翼展几乎和一个足球场一样长，4 个引擎可以让这架重达 5 0 吨的飞机在 15 分钟内达到 39000 英尺 （约 11887.2 米）的巡航高度，对于这么大一架飞机来说， 这样平稳的上升速度可谓惊人。乘客们喜欢它，是因为它的安静让人联想到邮轮而非 客机。 A380 同时也是空中客车公司为当前问题多多的航空业提供的一个解决方案：乘客越 来越多，意味着航班会越来越多，同时机场跑道也会越来越拥挤。空客认为，航空旅 行的未来，就是要用大飞机连接主要枢纽城市。“这不只是简单一架大飞机，”2007 年，第一架 A380 被交付给新加坡航空时，一位行业分析师写道。“这架最新的行业旗 舰将永远改变航空业运营的方式。” 这一预测还没有完全成真。 空客一直在努力销售这款飞机。但它的订单量一直很小，而且美国、南美、非洲和印 度都没有一家航空公司购买它。只有中国的一家航空公司订购了 A380，而且它在日 本仅有的一个客户还取消了订单，甚至现有客户都在削减订单。 A380 的标价是 4 亿美元，但据一位行业分析师说，在压力之下，空客公司被迫降 价，幅度最高达到了 50%。到目前为止，空客公司一共接到 318 个订单，仅仅向 11 家航空公司交付了 138 架飞机——相比让它成为全 界航空公司旗舰机型的期待，这 个成绩单令人失望。 只有阿联酋航空一家公司把它作为了其全球战略中的核心要素，由于正在将迪拜打造 成一个主要旅游枢纽，它订购了 140 架 A380。但阿联酋航空是个特例。没有其他哪 家公司有同等自信，把宝都押在 A380 上。 A380 的业绩不佳有许多原因，有些仅仅是因为经济周期的原因。这架飞机的推出正 赶上航空业深度衰退的时期，航空公司的高管在扩大机队规模上都很谨慎，对于这架 成本高昂、有 4 个引擎的烧油货来说更是如此。 位于弗吉尼亚州费尔法克斯 （Fairfax）的蒂尔集团 （Teal Group）是一家航空业咨询 公司，该公司航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚 （Richard Aboulafia）说，A380 最大 的问题则更为关键：空客公司对旅行偏好做出了错误的预测。他说，人们坐直达航班 时，更愿意坐小一些的飞机，而无论大飞机造得有多好，人们都觉得它是用来连接那 些巨型航空枢纽的。 A380的头等舱还配有淋浴间。 “这是一场商业灾难，”阿布拉菲亚说。“这架飞机集中了人们能想到的关于航空业的所 有糟糕的点子。” 空客公司花了大约250亿美元来研发这架飞机。它的发布推迟了几年，因为在空客努 力减轻飞机重量、在欧洲数十家供应商之间协调其复杂设计的过程中，它还碰到了生 产制造上的问题。2012 年，空客公司在 A380 机翼的承重梁上发现了细小的裂缝，而 为了纠正这个令人尴尬又代价巨大的设计失误，空客公司现在还在努力。 尽管 A380 计划对于欧洲航空航天业来说是件好事，但空客公司收回研发成本的希望 不大。现在它最大的期待，就是至少能平衡生产的成本，而据分析师称，要做到这一 点，还得以订单持续不断为前提。 蒂姆·克拉克 （Tim Clark） （左）是阿联酋航空总裁，他将 A380 看作是一种新奢华旅 行的基础。图为他和合作伙伴澳洲航空 （Qantas Airways）首席执行官阿伦·乔伊斯