香港货车污染背景资料1路边废气货车排放称冠.pdfVIP

香港貨車污染背景資料 1. 路邊廢氣貨車排放稱冠，50%懸浮粒子和55%氮氧化物均來自貨車 1  舊貨車使用的引擎通常只達歐盟 II 期或以下的標準 。一般而言，歐盟 前期的引擎排出的可吸入懸浮粒子和氮氧化物比歐盟 V 期分別多出 34 倍及2 倍。2 3  根據運輸署2010 年 8 月數字 ，現時香港路面上約有591,716 部車輛， 4 當中約 21% 即 124,645 部是商業用柴油車輛。雖然貨車 只佔其中的 41,072 部(約6.9%) ，但其排放的多並不合乎比例。 全港 591,716 架路邊車輛的分類 及廢氣排放分布 全港所有車輛的氮氧化物(NOx) 全港所有車輛的可吸入懸浮粒子 排放量分布(2007 年) (PM)排放量分布(2007 年) 1 歐盟引擎分類是按照引擎的年期劃分，前期是最舊引擎而V 期則是目前最新的引擎。 2 立法會文件(2010 年5 月28 日) .hk/yr09-10/chinese/fc/fc/papers/f10-19c.pdf 3 運輸署: 按燃料種類劃分的車輛登記及領牌統計數字(2010 年8 月) .hk/filemanager/en/content_4409/table44.pdf 4 貨車的定義包括重型貨車(超過24 公吨) 、中型貨車(5.5-24 公吨)和特別用途車輛  根據環保署 2007 年資料顯示，貨車所排放的懸浮粒子數量和氮氧化 5 物，分別佔總體汽車排放量的50% 及55% 。 2. 資助金額少換車無望，貨車司機轉行無門  環境保護署 2007 年推出更換歐盟前期及一期商業柴油車資助計劃，鼓 勵商用車主更換歐盟四期車輛 ，前期或一期車主可分別獲新車的 12% 和18% 資助額。18 個月的計劃完結後，合資格的59,000 架的商業柴油 車中只有 16,000 輛參與是次計劃，業界反應甚為冷淡 。司機參與度低 亦反映資助金額低欠缺吸引力。  商業柴油車資助計劃只限車換車，對於本身經營不善的司機而言，12% 或 18% 的資助額只勉強抵銷日元升值所致的上漲車價，他們根本無法 6 負擔購買新車，資助計劃並不構成吸引的經濟誘因 。  除了增加資助金額，政府應考慮劏車計劃、一筆過補償車主棄掉老舊貨 車的損失，起碼讓經營不善、百上加斤的一群職業貨車司機早日轉行， 亦可解決一部份老舊貨車的廢氣排放問題。  健康空氣行動建議的「劏車計劃」﹕ i) 針對現時資助計劃無論何時換車均獲同等資助額的漏洞，建議愈 早劏車獲得愈多資助；反之，愈遲劏車資助則愈少 ，以鼓勵司機 們提早換車 ii) 政府應強制淘汰車齡達20 年的歐盟II 期或以前的車輛 iii) 應禁止