事故车辆损失诊断技巧.pptVIP

事故车辆损失诊断技巧及定损实务 第一节 常损零件修换原则 一、承载式车身结构件修与换的原则 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 1．什么叫承载式车身结构件 承载式车身中，用结构材料制成，对于车身起支撑、承重的梁、柱等构件。如下图所示。 承载式车身结构件示意图 1．承载式车身结构件修与换的原则 2．什么叫折曲变形 1．承载式车身结构件修与换的原则 3．修与换的原则 弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须换 二、非结构板金件修与换的原则 1．什么是非结构板金件（又称覆盖件） 2．可拆卸件修与换原则 （1）前翼子板修与换原则 1）损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换； 2）损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换； 3）如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸）； 4）如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复； 5）如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。 二、非结构板金件修与换的原则 2．可拆卸件修与换原则 （2）车门修与换的原则 1）如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主。 2）许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成。 其他同前翼子板。 二、非结构板金件修与换的原则 2．可拆卸件修与换原则 （3）发动机盖和行李箱盖修与换原则 绝大多数汽车的汽车发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。 1）判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需将两层分开，则不应考虑更换； 2）需要将两层分开整形修理，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑形修复。 3）其他同车门。 二、非结构板金件修与换的原则 3．不可拆卸件修与换的原则 碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构新的修理损伤。所以，在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应相前翼子板一样存在值不值得修理的问题。 三、机械类零件修与换的原则 1．悬挂系统、转向系统零件修与换的原则 在阐述悬挂系统中零件修与换的掌握之前，我们必须说明悬挂系统与车轮定位的关系。非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸。承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸（如下图所示）。这一点容易被人们忽视。车身定位尺寸的允许偏差一般在1～3mm，可见要求之高。 车身定位尺寸示例图一 车身定位尺寸示例图二 三、机械类零件修与换的原则 2．铸造基础件修与换的原则 汽车的发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造而成。在遭受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂。球墨铸铁或铸铝合金都是可以焊接的。 一般情况，对发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体的断裂是可以进行焊接修理的。 三、机械类零件修与换的原则 2．铸造基础件修与换的原则 如下图所示为桑塔纳普通型轿车在遭受正面或左侧正面碰撞时，汽缸盖发电机固定处常见的碰撞断裂，这种断裂通过焊接其强度和刚度和使用性能都可以得到满足。桑塔纳普通型轿车的汽缸体的空调压缩机固定处，同样会遭受类似的碰撞损伤，也可以用类似方法修复。 铸造基础件修与换的原则示例 三、机械类零件修与换的原则 不论是球墨铸铁或铝合金铸件，焊接都会造成其变形，这种变形通常肉眼看不出来，但由于焊接部位的附近对形状尺寸要求较高（如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座）。也就是说，如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座